Relatório da FIA sobre Abu Dhabi: “Masi agiu de “boa fé, mas cometeu erro”

Safety car no GP de Abu Dhabi

A FIA concluiu que o ex-diretor de provas de Fórmula 1 Michael Masi agiu de “boa fé” no tratamento do controverso GP de Abu Dhabi do ano passado. Após a conclusão de um relatório detalhado sobre o final da temporada passada, o órgão dirigente das corridas publicou as suas conclusões no sábado.

Além de revelar um resumo executivo da sua investigação, o Conselho Mundial de Automobilismo da FIA também subscreveu as suas principais conclusões, que sugeriam que a culpa pelo que correu mal foi provocada por regulamentos e erros processuais deficientes e não por qualquer malícia deliberada de Masi.

A chave da situação eram os artigos 48.12 e 48.13 do Regulamento Desportivo da F1, que detalham o processo de retardatários descontarem voltas e o momento de uma relargada.

Nas suas conclusões, a FIA afirmou: “A análise revelou que poderia haver diferentes interpretações dos Artigos 48.12 e 48.13 do Regulamento Desportivo da Fórmula 1, e que isto provavelmente contribuiu para o procedimento aplicado”.

“Considerou-se também que as decisões relativas ao Safety Car no final do GP de Abu Dhabi de 2021 tiveram provavelmente em conta discussões anteriores que deixaram clara a preferência das partes interessadas da Fórmula 1 (FIA, Fórmula 1, Equipes e Pilotos) em terminar as corridas em condições de bandeira verde, em vez de atrás de um Safety Car, quando seguro para fazê-lo”.

“Em combinação com o objetivo de terminar a corrida em condições de bandeira verde aplicado ao longo de 2021, o relatório conclui que o diretor de prova estava agindo de boa fé e com o melhor dos seus conhecimentos dadas as circunstâncias difíceis, reconhecendo particularmente as significativas restrições de tempo para a tomada de decisões e a imensa pressão exercida pelas equipes”.

Embora os erros cometidos em Abu Dhabi tenham suscitado apelos para que os resultados da corrida fossem anulados, a FIA é clara de que o assunto está agora firmemente encerrado.

Acrescentou: “Os resultados do GP de Abu Dhabi de 2021 e do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA são válidos, finais e não podem agora ser alterados”.

“De acordo com as regras, a Mercedes fez um protesto aos comissários após a corrida, procurando alterar a classificação da corrida. Os comissários rejeitaram o protesto e a Mercedes teve então a oportunidade de recorrer dessa decisão para o Tribunal Internacional de Recursos da FIA, mas não o fez”.

“Não há outros mecanismos disponíveis nas regras para alterar a classificação da corrida”, diz a FIA, que substituiu Masi para a temporada 2022 e fez mais alterações aos seus procedimentos. Isto inclui agora o processo de informar quais retardatários podem ou não ultrapassar.

“O processo de identificação de carros retardatários tem sido até agora manual e um erro humano levou a que nem todos os carros pudessem recuperar as voltas em atraso”, acrescentou a FIA.

“Devido ao fato de as intervenções manuais comportarem geralmente um maior risco de erro humano, foi desenvolvido um software que irá, a partir de agora, automatizar a comunicação da lista de carros que podem ultrapassar”.

“Além disso, os Regulamentos Desportivos da Fórmula 1 de 2022 foram recentemente atualizados para esclarecer que “todos” e não “quaisquer” carros devem ser autorizados a descontar voltas em atraso”, concluiu a FIA.

Após a conclusão de um relatório detalhado sobre o final da temporada passada, o órgão dirigente das corridas publicou as suas conclusões no sábado.

Além de revelar um resumo executivo da sua investigação, o Conselho Mundial de Automobilismo da FIA também subscreveu as suas principais conclusões, que sugeriam que a culpa pelo que correu mal foi provocada por regulamentos e erros processuais deficientes e não por qualquer malícia deliberada de Masi.

A chave da situação eram os artigos 48.12 e 48.13 do Regulamento Desportivo da F1, que detalham o processo de retardatários descontarem voltas e o momento de uma relargada.

Nas suas conclusões, a FIA afirmou: “A análise revelou que poderia haver diferentes interpretações dos Artigos 48.12 e 48.13 do Regulamento Desportivo da Fórmula 1, e que isto provavelmente contribuiu para o procedimento aplicado”.

“Considerou-se também que as decisões relativas ao Safety Car no final do GP de Abu Dhabi de 2021 tiveram provavelmente em conta discussões anteriores que deixaram clara a preferência das partes interessadas da Fórmula 1 (FIA, Fórmula 1, Equipes e Pilotos) em terminar as corridas em condições de bandeira verde, em vez de atrás de um Safety Car, quando seguro para fazê-lo”.

“Em combinação com o objetivo de terminar a corrida em condições de bandeira verde aplicado ao longo de 2021, o relatório conclui que o diretor de prova estava agindo de boa fé e com o melhor dos seus conhecimentos dadas as circunstâncias difíceis, reconhecendo particularmente as significativas restrições de tempo para a tomada de decisões e a imensa pressão exercida pelas equipes”.

Embora os erros cometidos em Abu Dhabi tenham suscitado apelos para que os resultados da corrida fossem anulados, a FIA é clara de que o assunto está agora firmemente encerrado.

Acrescentou: “Os resultados do GP de Abu Dhabi de 2021 e do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA são válidos, finais e não podem agora ser alterados”.

“De acordo com as regras, a Mercedes fez um protesto aos comissários após a corrida, procurando alterar a classificação da corrida. Os comissários rejeitaram o protesto e a Mercedes teve então a oportunidade de recorrer dessa decisão para o Tribunal Internacional de Recursos da FIA, mas não o fez”.

“Não há outros mecanismos disponíveis nas regras para alterar a classificação da corrida”, diz a FIA, que substituiu Masi para a temporada 2022 e fez mais alterações aos seus procedimentos. Isto inclui agora o processo de informar quais retardatários podem ou não ultrapassar.

“O processo de identificação de carros retardatários tem sido até agora manual e o erro humano levou a que nem todos os carros pudessem recuperar as voltas em atraso”, acrescentou a FIA.

“Devido ao fato de as intervenções manuais comportarem geralmente um maior risco de erro humano, foi desenvolvido um software que irá, a partir de agora, automatizar a comunicação da lista de carros que podem ultrapassar”.

“Além disso, os Regulamentos Desportivos da Fórmula 1 de 2022 foram recentemente atualizados para esclarecer que “todos” e não “quaisquer” carros devem ser autorizados a descontar voltas em atraso”, concluiu a FIA.