Red Bull RB19: nova cinemática traseira, centro de pressão avançado, ERS otimizado

Red Bull RB18 2022

Continuar vencendo: esse é o objetivo da Red Bull para a temporada 2023 da F1. O recente estoque de títulos, ao que parece, não satisfaz de forma alguma a sede de sucesso. Max Verstappen se considera apenas no início de sua trajetória triunfal e, embora rejeite o papel de favorito na mídia, o piloto holandês tem ideias muito claras sobre seu futuro.

Do lado organizacional, grandes manobras estão em estudo na seleção austríaca. A terceirização “arrogante” às custas da Mercedes confirmou os anseios. A solidez do grupo de trabalho se revelou através da obra de engenharia mecânica produzida em Milton Keynes , o RB18 , capaz de enfraquecer as esperanças da Ferrari no mundial apesar da pujança do projeto F1-75 .

A área técnica da Red Bull está em grande turbulência, disse. Os refinamentos para o próximo campeonato estão prestes a serem concluídos. A esperança é ter corrigido, com trabalho escrupuloso, as poucas fragilidades reveladas ao longo do campeonato passado.

Não é mistério: um dos pontos fracos em que os técnicos da Red Bull mais se esforçaram é a tração , elemento fundamental para lucrar em qualquer tipo de pista. Aliás, comparado aos vermelhos, o RB18 pecava com frequência na fase de aceleração, batalhando bastante nos trechos de baixa velocidade.

A explicação do cenário que acabamos de descrever, embora possa parecer bastante simples, esconde algumas armadilhas. Embora pareça bastante óbvio que a principal razão para esta deficiência diz respeito a uma cinemática diferente da suspensão traseira , é difícil entender as reais razões técnicas para justificar esta deficiência.

Em primeiro lugar, vai parecer trivial, mas a partir de 2022 as suspensões traseiras não são mais visíveis devido aos difusores superdimensionados que escondem esses elementos . Além disso, vale lembrar que, na fase de definição quanto às características dinâmicas, as variáveis são infinitas e é preciso abrir espaço habilmente para mil compromissos. Justamente por isso, muitas vezes o sistema de suspensão é profundamente diferente entre as diversas equipes, ainda mais com o novo órgão regulador.

Para entender onde os engenheiros liderados por Adrian Newey trabalharam para melhorar a fase de aceleração, vamos começar com o F1-75. Vamos, portanto, destacar os braços da suspensão traseira, encontrando-se claramente a condição fundamental para gerar aderência longitudinal na tração. Conceitualmente é simples: trata-se de manter os pneus na posição ideal para gerar a máxima aderência.

Para criar essa condição ideal, o carro deve ser capaz de operar o maior tempo possível com a área de contato correta entre a borracha e o asfalto. Um imperativo para tornar este cenário possível é procurar uma boa resistência da suspensão . Em geral, pode-se adotar a configuração “ multilink ” dos carros de passeio , ou seja, um braço adicional que liga a carroceria ao volante (sistema utilizado no Alfa Romeo Giulia). Desta forma, as variações dos ângulos característicos da roda são reduzidas.

Na F1 , embora essa solução tenha sido tentada várias vezes, há uma tendência de usar “apenas” quatro braços para reduzir o bloqueio aerodinâmico. A Ferrari , por exemplo, optou por usar um esquema tradicional onde o triângulo superior é deslocado do inferior . Geralmente os antebraços têm as mesmas direções que os superiores. No F1-75, no entanto, o braço traseiro da fúrcula inferior foi movido para trás e aponta para trás .

Essa prerrogativa tem contribuído para um maior controle dinâmico do pneu durante a tração, momento em que a suspensão é submetida a esforços longitudinais. Certamente as boas qualidades de tração não são atribuíveis apenas a esta solução, mas a uma série de características técnicas.

No Red Bull RB18, portanto, de acordo com as informações coletadas pela equipe editorial de Análise Técnica da Fórmula 1 nas últimas semanas, devemos observar um reposicionamento dos braços da suspensão traseira para maximizar a fase de tração do monoposto.

À margem desta consideração, deve ser lembrado que o sistema de suspensão Red Bull tem outras peculiaridades. Escolhas de projeto nas quais buscamos obter diversas vantagens . Falando em cinemática, os técnicos preferiam uma inclinação maior do triângulo superior em relação à Ferrari , enquanto o inferior tinha fixação ao chassi muito espaçadas.

Na verdade, estamos falando de soluções “anti mergulho” para limitar o deslocamento longitudinal do fundo, úteis para garantir uma plataforma aerodinâmica estável. Este elemento deixa claro que a configuração mecânica também foi pensada para favorecer a aerodinâmica do carro  De fato, por trás, a Red Bull sempre obteve uma boa carga vertical.

Os recursos alocados para o novo carro inevitavelmente prestaram muita atenção à questão do balanceamento. A tendência comum no equilíbrio dos monopostos de 2023 revelou uma característica tediosa e precisa que pode ser resumida assim: saídas de frente. Essa prerrogativa, principalmente durante a primeira parte do campeonato de 2022, inibiu a maximização total do fim de semana em vários contextos.

Por esta razão, considerando as saídas de frente inerentes ao RB18 , os engenheiros de Milton Keynes produziram várias atualizações para corrigir esta atitude limitante – principalmente para a tocada de Max Verstappen – em termos de desempenho puro. Modificar o equilíbrio geral do carro resolveu em grande parte o problema, apoiado pela maior redução de peso que possibilitou posicionar parte do lastro em pontos estratégicos do carro.

A propensão natural às saídas de frente dos carros austríacos tem suas raízes em parte na estrutura dos pneus Pirelli de 2022 . Os compostos dianteiros forneciam uma estrutura pouco robusta que, consequentemente, desequilibrava os carros, favorecendo as saídas de frente.

Os técnicos da Red Bull entenderam que a acentuação das saídas de frente foi causada pelo visual aerodinâmico particular do RB18 . É por isso que a parte mecânica frontal do RB19 não passou por nenhuma atualização específica da suspensão. Pelo contrário, o estudo da dinâmica dos fluidos identificou a causa no gerenciamento do fluxo.

O fundo, portanto, sofreu uma modificação para garantir um impulso vertical maior na parte inicial do monoposto . A meta prevê que os dois “cantos” do carro proporcionem uma correspondência ótima , necessária para posicionar melhor o centro de pressão em relação ao de gravidade. Tudo para proporcionar a mesma aderência nos dois eixos e equilibrar o carro.

Obviamente não foi fácil levar a cabo esta intervenção, tendo em conta que o procedimento instaurado previa um aumento da carga aerodinâmica mantendo o mesmo grau de eficiência proposto na temporada passada . Resta saber se a operação será efetivada a partir dos testes no Bahrain em fevereiro próximo.

Apesar da revolução regulatória a nível aerodinâmico, o impulso propulsivo dos atuais monopostos continua a ser uma condição predominante. De fato, descontadas as escolhas de projeto aero/mecânico, a porcentagem de potência entregue pelo endotérmico, somada à produzida pelo sistema híbrido, se apresenta como um elemento de valor inestimável para a valorização do produto e obtenção de resultados cronométricos atualizados .

A este respeito, as unidades de potência modernas demonstraram amplamente a sua eficácia. O fator interessante diz respeito à otimização ligada ao uso dos geradores de motor, MGU-H e MGU-K , capazes de recuperar energia que pode ser posteriormente “distribuída” ao longo da sessão. As fases de armazenamento e liberação das baterias também desempenham um papel importante na otimização do desempenho .

E é justamente nesses pontos que a Red Bull tem trabalhado muito. Das mentes designadas para lidar com este aspecto , surgiu uma nova configuração do sistema híbrido para tornar todo o processo mais eficiente. A intervenção direcionada, explorando a possibilidade de atuar sobre esses componentes graças à cláusula de confiabilidade, deve garantir maior produtividade.

Como consequência, os mapeamentos que podem ser usados no fim de semana serão mais agressivos e o desempenho dos carros de corrida austríacos, sem dúvida, será fortalecido. Uma prerrogativa que vai proporcionar vantagens interessantes na fase de classificação e sobretudo no domingo, oferecendo um maior rendimento de todo o sistema híbrido para obter um ritmo de corrida mais competitivo ao longo da prova.