Mercedes: Nova diretiva técnica pode ter um “impacto”

Toto Wolff e Bradley Lord

A Mercedes acredita que a nova diretiva técnica que entra em vigor a partir do GP da Espanha deste fim de semana pode ter um “impacto”.

Após inúmeras reclamações divulgadas no ano passado sobre o nível de flexibilidade das asas dianteiras e traseiras dos carros de certas equipes, a FIA implementou uma repressão.

As preocupações com a asa traseira foram resolvidas ao longo das primeiras etapas do ano. As equipes tiveram mais tempo para trabalhar nas asas dianteiras por questões de custo, de acordo com a FIA.

De acordo com o regulamento técnico revisado, novos testes de carga serão aplicados a todos os carros.

Anteriormente, as regras determinavam que, quando 100 kg fossem aplicados simetricamente em ambos os lados da asa dianteira, a deflexão vertical não deveria ser superior a 15 mm, e quando aplicada em apenas um lado, não deveria ser superior a 20 mm.

Para este fim de semana, quando a carga de 100 kg for aplicada, a deflexão vertical não deve ser maior que 10 mm, e em apenas um lado, 15 mm.

Antecipando-se, a Mercedes apresentou sua nova asa dianteira em conformidade com as novas regras no GP da Emilia Romagna. As nove equipes restantes terão seus designs modificados neste fim de semana.

Bradley Lord, representante da Mercedes, disse que “todas as equipes precisarão fazer modificações até certo ponto”.

Ele acrescentou: “O que não se sabe é o efeito que isso terá em nosso carro, por exemplo, o que podemos simular e acreditamos entender bem, mas qual será o impacto relativo disso no pelotão”.

“E isso certamente será um ponto de intriga para a mídia e todos que estão assistindo, ver se isso tem algum impacto na competitividade relativa”.

De uma perspectiva externa, as alterações nos testes de flexibilidade parecem mínimas, com uma diferença de apenas cinco milímetros.

Entretanto, margens tão pequenas podem fazer uma diferença considerável nos carros, pois quanto maior a flexibilidade, maior a redução do arrasto nas retas e o aumento do downforce nas curvas.

“Não se trata tanto de performance absoluta, mas sim relativa”, disse Lord. “E algumas equipes têm se beneficiado mais disso do que outras?”

“Só veremos quando entrarmos na pista na sexta-feira, e na realidade, quando chegarmos à classificação e à corrida no sábado e domingo”.

“Então, certamente pode ter um impacto porque as equipes não fariam isso se não houvesse um impacto positivo na performance, não fariam se fosse negativo”.

“E acho justo dizer que nenhuma equipe escolheria usar a asa como estamos tendo de fazer a partir da Espanha, a menos que tivéssemos sido forçados por diretivas técnicas. Portanto, não sabemos no momento, é a resposta honesta”.

“Podemos esperar que isso faça uma diferença, certamente tornará o carro um pouco mais delicado em termos de equilíbrio em baixa velocidade e não ficar nervoso demais nas curvas de alta. Mas só o fim de semana mostrará o impacto relativo”.

Lord também confirmou que haverá “pequenas atualizações” nos W16s de George Russell e Kimi Antonelli neste fim de semana.