F1 – Carros atuais podem ser os mais rápidos da história

Lewis Hamilton – Mercedes W8 2017

O melhor tempo da pré-temporada depois de dois dias é de Kimi Raikkonen com 1m20.960s, que é ainda mais lento do que os carros estavam nos últimos anos com os motores V8.

Mas o fornecedor de pneus da F1, Pirelli, espera muito mais desempenho nos próximos seis dias de testes, e que os tempos de volta cairão mais dois segundos.

Quando perguntado sobre onde esperava que os tempos de volta fossem até o final dos dois testes, Mario Isola, diretor de automobilismo da Pirelli, disse: “Na minha opinião, deveríamos estar em torno de 1m18s – então você terá que voltar no último dia e ver se estou certo ou errado.”

Tais tempos no teste de pré-temporada criaria a perspectiva de um ritmo ainda mais rápido no GP da Espanha em maio porque o carro será mais desenvolvido até então.

Isola calcula que 1m18s será o provável ritmo de corrida em Barcelona.

“A corrida é difícil prever porque Barcelona é a primeira corrida onde muitas equipes introduzem novas peças e atualizações, então provavelmente os carros estão um passo a frente”, disse ele.

“Então, se tivermos 1m18s em simulações de classificação no final desses testes de pré-temporada, durante a corrida estaremos nessa faixa”.

A previsão de Pirelli de 1m18s está em linha com o que fontes das equipes também sugeriram será possível ao longo do teste.

A pole mais rápida na configuração atual do circuito de Barcelona foi marcada por Mark Webber em 2010, com um tempo de volta de 1m19.995s para a Red Bull.

Um ano antes, Rubens Barrichello, da Brawn, havia produzido uma volta em 1m19.954s no Q2 que não contava para o grid.

A volta mais rápida de sempre em Barcelona foi em 2008, durante um teste na temporada, quando os pilotos estavam testando pneus Bridgestone slick experimentais, que seriam introduzidos na temporada seguinte.

Fernando Alonso, que estava então na Renault, virou 1m18.483s no meio do teste.

A Pirelli acrescentou que as indicações iniciais dos testes confirmaram sua crença de que os pneus de 2017 estão atingindo seus objetivos de menor degradação e melhores propriedades térmicas, o que vai permitir que os pilotos forcem bem mais nas corridas.

Isola também disse que os dados de pista sugerem que os níveis de downforce estão significativamente mais elevados do que há 12 meses.

“Dissemos que o downforce deve ser cerca de 30% maior do que no ano passado – e se não for assim, será 25% ou algo assim”, disse ele.

“Ouvi alguns comentários de pilotos que eles podem frear mais tarde e contornar as curvas mais rápido.”