Entenda o que é a Diretriz Técnica 039 da FIA que entrará em vigor em Spa

Assoalho F1 2022

O site oficial da Fórmula 1 explicou exatamente o que é quais são os objetivos da Diretriz Técnica 039 (TD039) que entrará em vigor no próximo GP da Bélgica em Spa-Francorchamps no final deste mês.

O Autoracing já havia explicado o caso em dois artigos publicados – inclusive com vídeo – em julho aqui e aqui, mas como o GP da Bélgica está se aproximando, não custa nada refrescarmos a nossa memória.

Esta Diretriz Técnica da FIA foi divulgada pela primeira vez às equipes no Canadá sobre a medição e monitoramento das forças verticais que atuam nos carros. Isso aconteceu após reclamações dos pilotos em relação ao efeito físico do quique aerodinâmico sobre eles.

As Diretrizes Técnicas descrevem como os regulamentos serão aplicados e, à medida que a tecnologia se desenvolve e o impulso competitivo das equipes aumenta, isso pode levar o desenvolvimento dos carros em direções que não tinham sido previstas quando o regulamento foi escrito, então as TDs são usadas todos os anos pelo corpo diretivo da FIA para controlar os desenvolvimentos.

Além de medir a força das acelerações verticais por meio de sensores já instalados nos carros e estabelecer um limite sobre o qual eles não podem passar, a FIA procurou iniciar esse processo em condições de igualdade, estipulando o método de montagem da prancha do assoalho e a placas de deslizamento.

No grid atual existem pelo menos duas interpretações de como cumprir o regulamento que define a flexibilidade máxima da prancha. A partir de Spa-Francorchamps, apenas uma delas será aceita.

A prancha foi introduzida em 1994 como uma forma de reduzir o desenvolvimento de assoalhos que ficam tão perto do solo que o fluxo de ar pode parar repentina e perigosamente. Com a tábua definindo até onde a parte central do assoalho poderia ficar, deixando um espaço de cada lado, esse risco foi removido.

A estipulação da prancha desempenhou seu papel no desenvolvimento aerodinâmico, posteriormente, afastando o carro de alturas super baixas em relação ao solo. O downforce do assoalho até 2021 era gerado ao executá-lo em um ângulo de inclinação (rake). Antes do regulamento aerodinâmico de 2022, quando os carros andavam com alturas mais elevadas na parte de trás, a prancha efetivamente limitava apenas a quantidade de inclinação que poderia ser executada.

Uma vez além de um certo grau de inclinação, a borda de ataque dianteira da prancha sujaria o solo. O resto da prancha estava essencialmente apenas fornecendo proteção para os componentes mecânicos acima dela, já que ela nunca encostava no asfalto.

Mas com os carros 2022 com túnel de venturi gerando efeito solo, torna-se muito mais vantajoso andar com todo o comprimento do assoalho o mais próximo possível do solo e, portanto, todo o comprimento da prancha se torna uma limitação para isso.

Qualquer maneira de retardar o início do efeito aerodinâmico, dando à prancha um efeito mais amortecido, permitirá que o carro corra mais baixo e, assim, gere mais downforce. Quanto mais amortecida a prancha pode ser na parte de trás, em torno de onde está o ponto de estol do túnel venturi, mais downforce pode ser criado.

A FIA sentiu que seria injusto estipular o mesmo limite de acelerações verticais em dois tipos de interpretação do regulamento de flexibilidade da prancha. Quando um carro afunda e a prancha toca o chão, ela se desgasta. Há um limite para quanto desgaste é aceito, que é de 2 milímetros.

A espessura é medida nos orifícios de montagem e o design do bloco de deslizamento em torno desse orifício pode influenciar o que é e o que não é desgastado quando o carro bate no asfalto. Assim, a FIA procurou padronizar esse método de montagem.

Como sempre acontece na F1, o ciclo de regulação e interpretação impulsiona a tecnologia.