Wolff admite possível erro da Mercedes no GP de São Paulo

Antonelli roda na entrada do S do Senna – volta 20

Toto Wolff admitiu um possível erro da Mercedes no GP de São Paulo após Kimi Antonelli e George Russell enfrentarem problemas incomuns de equilíbrio. Segundo o chefe da equipe, os dois pilotos relataram comportamentos tão estranhos que chegaram a suspeitar de falhas na suspensão.

Apesar das dificuldades, Russell terminou em P4 e Antonelli em P5, garantindo o nono título mundial de construtores da Mercedes. Entretanto, a conquista não impediu Wolff de reconhecer que a equipe precisa investigar o que aconteceu em Interlagos.

O austríaco acredita que as pressões dos pneus ou o acerto dos carros possam ter provocado os problemas. Além disso, revelou uma diferença surpreendente no desgaste entre os pneus dianteiros e traseiros.

Wolff suspeita de erro no acerto da Mercedes

Wolff reconheceu que seus pilotos enfrentaram dificuldades incompatíveis com o desempenho habitual dos carros.

“Acho que, em determinados momentos, os dois tiveram carros muito difíceis de pilotar. George não é um piloto que costuma rodar na saída dos boxes, e o mesmo vale para Kimi”, afirmou.

O dirigente explicou que os relatos dos pilotos sugeriam algo mais sério do que uma simples dificuldade para encontrar aderência.

“Ambos relataram um comportamento muito, muito estranho do carro, como se algo estivesse quebrado na suspensão ou houvesse pressão excessiva nos pneus”.

Entretanto, Wolff também observou que Max Verstappen relatou dificuldades semelhantes durante a corrida. Portanto, as condições de pista podem ter contribuído para os problemas.

“Acredito que erramos alguma coisa nas pressões ou no acerto. Agora, olhando para os carros, vemos que os pneus traseiros estão completamente desgastados, enquanto os dianteiros parecem novos. Portanto, há algo que não identificamos”.

Essa diferença de desgaste é particularmente relevante. Afinal, indica que o eixo traseiro estava submetido a condições muito mais severas do que o dianteiro.

O excesso de temperatura, as derrapagens e a dificuldade de tração podem acelerar o desgaste dos pneus traseiros. Entretanto, sem os dados completos da Mercedes, ainda não é possível determinar qual desses fatores teve maior influência.

Antonelli já havia suspeitado de problema na suspensão

A declaração de Wolff ganha importância porque Antonelli relatou um comportamento anormal antes mesmo de rodar na curva 1 e perder a liderança.

O italiano afirmou que sentiu algo estranho na traseira do carro logo depois de trocar os intermediários pelos pneus macios.

Segundo Antonelli, a Mercedes apresentava instabilidade especialmente nas curvas à esquerda, incluindo trechos de alta velocidade. Além disso, o carro parecia puxar para um dos lados durante a aceleração.

O comportamento incomum levou o piloto a suspeitar de algum problema na suspensão, hipótese que a equipe não conseguiu confirmar durante a corrida.

Posteriormente, Antonelli perdeu a traseira na curva 1 e rodou, permitindo que Lando Norris assumisse a liderança.

O incidente também provocou áreas achatadas nos pneus, comprometendo ainda mais o rendimento do italiano.

Russell enfrentou uma situação semelhante ao sair dos boxes depois de colocar pneus slicks. O britânico perdeu o controle do carro, rodou e chegou a tocar levemente no muro.

Embora os incidentes tenham ocorrido em situações diferentes, os relatos dos dois pilotos chamaram a atenção dos engenheiros da Mercedes.

Russell roda na saída do box em INterlagos 2026

Geometria da suspensão traseira também merece investigação

Além das pressões mencionadas por Wolff, existe outra possibilidade técnica que merece atenção: alguma alteração no comportamento da geometria da suspensão traseira.

Essa hipótese já havia sido levantada em um comentário publicado no Autoracing por seu editor-chefe após as declarações de Antonelli sobre o comportamento estranho de seu Mercedes.

Na ocasião, o comentário sugeria uma possível assimetria de convergência ou divergência dinâmica na suspensão traseira, especialmente na roda direita, durante a aceleração e nas curvas à esquerda.

A hipótese ganha interesse diante da admissão de Wolff de que os dois pilotos sentiram comportamentos anormais, c0om o carro puxando para a esquerda.

Uma pequena diferença de convergência ou divergência entre as rodas traseiras pode modificar a estabilidade direcional do carro. Além disso, sob aceleração e transferência de carga, a geometria pode apresentar variações que não aparecem com o veículo parado ou em baixa velocidade.

Nas curvas à esquerda, a roda traseira direita recebe maior transferência de carga lateral. Portanto, uma alteração anormal de convergência dinâmica naquela roda poderia contribuir para a instabilidade descrita por Antonelli.

Outro detalhe importante envolve Russell. O britânico rodou imediatamente após colocar pneus slicks, quando ainda saía dos boxes – também à esquerda – sobre um trecho molhado.

Consequentemente, não seria correto atribuir aquela rodada ao desgaste excessivo dos pneus recém-instalados. A baixa temperatura dos pneus, a aderência reduzida e uma eventual instabilidade do carro precisam ser consideradas separadamente.

Por outro lado, o desgaste acentuado dos pneus traseiros observado por Wolff ao final da corrida pode oferecer pistas sobre o comportamento dos carros durante os trechos mais longos.

Pressões inadequadas, temperaturas elevadas, derrapagens excessivas e problemas de equilíbrio podem contribuir para esse desgaste. Entretanto, ele não demonstra, por si só, que houve uma falha mecânica.

Até o momento, a Mercedes ainda não confirmou alguma anomalia na convergência ou divergência das rodas traseiras.

Portanto, a possibilidade levantada pelo Autoracing permanece como uma hipótese técnica a ser investigada, juntamente com as pressões dos pneus, o acerto da suspensão e as condições de aderência em Interlagos.

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Mercedes conquista o título, mas deixa Interlagos com dúvidas

Apesar das dificuldades, Wolff destacou que os carros apresentaram excelente rendimento em determinados momentos da corrida.

“Mas, em alguns momentos da corrida, estávamos voando”, reconheceu o dirigente.

Essa alternância entre velocidade elevada e comportamento imprevisível é justamente o que torna a investigação mais complexa.

Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista da Mercedes, também reconheceu que a equipe não conseguiu aproveitar todas as oportunidades em Interlagos.

Segundo o engenheiro, Antonelli demonstrou bom ritmo tanto com intermediários quanto com pneus macios. Entretanto, a rodada comprometeu sua corrida, enquanto Russell também enfrentou dificuldades inesperadas de equilíbrio.

Assim, a Mercedes terminou o GP com o título mundial de construtores, mas sem colocar nenhum de seus pilotos no pódio.

“Saímos daqui com um exercício interessante para descobrir o que aconteceu, mas com uma mentalidade positiva depois de conquistar o campeonato de construtores”, concluiu Wolff.

Agora, a equipe terá de descobrir se os problemas foram consequência das condições extremamente variáveis de Interlagos ou de alguma característica específica do acerto dos carros.

Enquanto isso, a hipótese de uma alteração na geometria traseira permanece como uma das possibilidades técnicas a investigar, ao lado das pressões e do comportamento dos pneus.