Demissão de Adami foi o primeiro passado da Ferrari rumos a mais mudanças?

Ferrari – Lewis Hamilton e Riccardo Adami

A demissão de Riccardo Adami da Ferrari como engenheiro de corrida de Lewis Hamilton era inevitável. De fato, não era uma questão de se, mas sim de quando. O que vem a seguir é a pergunta se esse foi o primeiro passo rumo a mudanças na Ferrari. Afinal, a equipe mais histórica da Fórmula 1 agora tem a liderança de um heptacampeão mundial.

Certamente a resposta é muito difícil e neste momento ninguém sabe ao certo. Pedir à Ferrari que mude sua abordagem é um pouco como pedir a um velho Alfa Romeo que não quebre. No entanto, o paradoxo neste cenário é óbvio para qualquer fã. Um Alfa Romeo antigo quebrando faz parte do seu charme e da sua história única.

Por outro lado, a Ferrari manter-se na disputa pela ponta depende inteiramente do seu legado de excelência. Mas nenhuma das duas pode avançar continuando a operar como está hoje. O Alfa Romeo precisa de peças novas para curar seu paciente. Similarmente, a Ferrari precisa de aprimoramento em muitos sentidos para acompanhar a F1 moderna. Ambas têm mais em comum do que gostariam de admitir.

A política interna e as mudanças na Ferrari

Mudanças na Ferrari ocorrem raramente devido ao ponto de ebulição política por trás do icônico slogan do cavalinho rampante. A história está repleta de técnicos e engenheiros de nível médio que vieram e se foram. Geralmente isso ocorre devido a disputas internas e decisões mal aconselhadas pela gestão. O fim da passagem de Alain Prost pela Ferrari em 1991 personifica isso perfeitamente.

A diretoria o dispensou por ousar criticar o carro e a equipe na época. Por causa disso, os responsáveis por dispensar o tricampeão mundial perderam seus cargos poucas semanas depois. Portanto, as mudanças em Maranello costumam ser glaciais ou executadas como uma reação impulsiva. Anunciada a poucas semanas do início dos testes de pré-temporada, a Ferrari optou por agir novamente.

Embora a demissão de Adami não seja tão dramática, ela ainda é significativa para o projeto. Indica uma equipe que está começando a ouvir um piloto pelo qual paga uma quantia enorme. Isso é vital considerando a má temporada de Adami. Sim, uma fonte interna do Autoracing indica que Hamilton teve uma voz determinante nessa questão.

O rebaixamento de Adami para gerente da academia de pilotos é semelhante a trocar um carro esportivo de luxo por um popular. Isso salta aos olhos de quem analisa os bastidores. Para tomar essa decisão, Fred Vasseur e a diretoria da Ferrari precisavam de convicção em suas decisões. Essa demissão faz todo o sentido quando analisada cuidadosamente por especialistas.

O histórico de Riccardo Adami e a comunicação

Rumores de desentendimentos entre Hamilton e Adami não são novos no paddock. Tais problemas surgiram logo na primeira corrida da temporada atual. Adami conhece bem o papel de engenheiro de corrida de pilotos bem sucedidos. Em sua longa trajetória na F1, ele trabalhou com nomes como Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo e Carlos Sainz.

Sainz chegou a fazer críticas e por várias vezes fez o contrário do que Adami lhe dizia. Mas todos os pilotos têm características e necessidades únicas em relação aos seus engenheiros. Infelizmente, Adami não executou bem esse trabalho com Hamilton. O papel do engenheiro é um dos mais importantes, pois ele é o elo entre o piloto e a equipe.

Um relacionamento sólido e grande confiança mútua são vitais para o sucesso. Já que o piloto depende dele para receber atualizações sobre estratégia, penalidades e rivais. Adami trabalhou em equipes italianas durante toda a sua carreira. Ele dominou a arte de servir como elo de ligação em ambientes peculiares. Sua passagem pela Toro Rosso preparou Vettel e Ricciardo para trajetórias vencedoras.

Em Monza, no ano de 2008, o jovem Vettel largou na pole em condições terríveis. Naquela ocasião, Vettel confiou na abordagem calma e metódica de Adami para vencer. Vettel e Adami permaneceram juntos quando o piloto se transferiu para a Ferrari em 2015. Entretanto, a parceria não foi tão bem sucedida até a saída de Vettel para a Aston Martin.

O colapso da aliança técnica no rádio

Adami então gerenciou Carlos Sainz, levando-o a três vitórias com o macacão vermelho. São boas conquistas, mas ainda não demonstram um engenheiro capaz de trabalhar com multicampeões. Hamilton é um heptacampeão mundial e vem de métodos de trabalho muito diferentes. A análise das mensagens de rádio revela onde essa aliança se desintegrou completamente.

O problema principal foi a falta de comunicação eficiente durante qualys e corridas. Hamilton exige um estilo de comunicação muito individual, como utilizou na McLaren e Mercedes. Ele consegue chegar a um meio-termo, mas esse compromisso também se aplica ao engenheiro. Além disso, o silêncio no rádio também foi um grande problema na temporada.

A mensagem de agradecimento de Hamilton em Abu Dhabi não recebeu nenhuma resposta. Hamilton inclusive reclamou disso antes mesmo de receber qualquer retorno da garagem. Isso resume perfeitamente o ano da dupla na pista. Ademais, a primeira corrida na Austrália foi desastrosa e um presságio ruim. Hamilton pediu que as instruções não fossem repetidas, o que Adami ignorou.

Uma troca ríspida de palavras ocorreu novamente mais tarde durante disputas em Abu Dhabi. Hamilton instruiu firmemente Adami a deixá-lo em paz, o que o engenheiro ignorou novamente. Em Miami, vimos outro exemplo claro de falta de comunicação técnica. Frustrado por estar atrás de Charles Leclerc, Hamilton recorreu ao rádio para desabafar.

O caminho para a modernização em Maranello

A resposta de Adami foi apenas dizer que voltaria a falar com ele. Por isso, um Hamilton irritado perguntou se a equipe estava tomando um chá. Logo depois veio Mônaco, o exemplo mais claro de Adami ignorando seu piloto. Hamilton perguntou a distância para os McLarens, mas recebeu apenas tempos de volta. No final da corrida, o silêncio total recebeu sua mensagem.

Adami também não avisou sobre violações dos limites da pista na última corrida. Como resultado, isso gerou uma resposta acalorada do britânico no rádio. A dupla simplesmente não conseguia entrar em sintonia fina. Isso exemplificou o retrocesso que a Ferrari deu em 2025. Hamilton pedia mudanças na Ferrari, enquanto a equipe optou por manter o rumo.

Hamilton passou seus primeiros meses coletando informações e pressionando por evolução. Mas ele encontrou resistência no início do processo. Maurizio Arrivabene revelou que Vettel tentou uma tática semelhante e falhou. Se a Ferrari quiser avançar, não pode se apoiar apenas em seu passado. A Alpine tentou mascarar deficiências com marketing e continua sendo um desastre.

Trazer novas pessoas e um piloto de renome é inútil sem modernizar métodos. Por muitos anos, a Ferrari operou ignorando seus problemas crônicos. Além disso, sua equipe de estratégia é alvo de muitas piadas no meio. Em vez de demitir, a Scuderia opta por aprender sem colocar nada em prática. John Elkann tentou culpar os pilotos pelo declínio recente da marca. Mas a demissão de Adami indica que a diretoria entendeu o recado. Adami personificava a incapacidade de mudar. Hamilton selou o destino de seu ex-engenheiro. Resta saber se as mudanças na Ferrari recomendadas por Hamilton serão totalmente ou pelo menos parcialmente implementadas agora.

Essa matéria foi inspirada no texto de James Phillips.