Zandvoort instalou caixas de brita falsas

Brita falsa (escura) em Zandvoort

Zandvoort instalou uma solução experimental de brita ‘falsa’ para o GP da Holanda deste fim de semana para ajudar a reduzir o risco de bandeira vermelhas. A ideia foi incorporada na curva 12 – a segunda parte da chicane Hans Ernst.

Incentivado por problemas no GP do ano passado de carros que saíram da zebra e arrastaram brita de volta para para a pista – o que causou bandeiras vermelhas em eventos de apoio – Zandvoort decidiu tentar algo único.

Ansiosos para evitar o asfalto, os organizadores da corrida criaram uma área especial de um metro de largura que fica atrás da zebra na curva 12, onde a brita foi envolta em um material tipo resina. Isso faz com que pareça brita, mas na verdade é totalmente sólido.

A natureza lisa e irregular dessa área nova também significa que ela oferecerá aderência mínima, para que os pilotos não queiram tentar abusar dela e chegar na brita real.

O diretor esportivo do GP holandês, Jan Lammers, calculou que a solução de Zandvoort é algo que pode ser adotado em outros circuitos se provar ser um sucesso neste final de semana.

“Para evitar que a brita entre na pista, eles fizeram o primeiro metro parecer brita – mas na verdade é um pouco como asfalto”, disse ele durante um evento de pré-estréia hoje.

“Você não pode realmente usá-lo: é muito escorregadio e acidentado para os carros. Mas pelo menos evita todos os tipos de detritos na pista, então é um bom desenvolvimento para outras pistas.”

Desde o início, os chefes do GP da Holanda estão ansiosos para manter as tradicionais caixas de brita no circuito, em vez de substituí-las por áreas de asfalto.

Lando Norris , da McLaren , disse hoje que o desafio de Zandvoort foi aumentado pelos pilotos sabendo que não haverá margem para erro.

“A única coisa boa aqui, que eu acho que muitos pilotos gostam, é que não há área de escape”, disse ele. “É cascalho e depois uma barreira.”

“Também odiamos isso, porque você não quer estar na brita e não quer estar na barreira, mas ao mesmo tempo cabe ao piloto correr mais riscos: e quem quiser assumir um maior risco de ir mais rápido e ganhar tempo de volta pode fazê-lo.”

“Então, algo assim também é o que torna a pista agradável e a torna mais uma pista para um piloto que pode correr mais riscos.”

O CEO da F1, Stefano Domenicali, acreditava que as caixas de brita eram algo que a F1 precisava manter – porque ajudavam a definir melhor os limites da pista.

“Eu compartilho o que Lando disse”, disse ele. “Você vê o que aconteceu em Spa na curva 1. Antes era tudo asfalto e todos na primeira curva iam lá fora alargando a pista. Isso não é realmente o que eu pessoalmente gosto.”

“Existe um limite em certas pistas onde há a barreira e você vai com calma, caso contrário você bate. A brita também é um limite, então não há sequer uma discussão sobre os limites da pista para julgar se você está dentro ou fora.”