Verstappen aponta o grande problema com o RB22

Gasly x Verstappen – Japão 2026

Max Verstappen aponta o grande problema que está enfrentando este ano como carro. Ele disse que chassi do RB22 é a principal área que a Red Bull precisa melhorar após um fim de semana difícil no GP do Japão de 2026. Nesse evento, ele não conseguiu superar o Alpine de Pierre Gasly.

O piloto saiu no Q2 da classificação no circuito de Suzuka. Esse fato o relegou ao P11 no grid. Enquanto isso, seu companheiro de equipe, Isack Hadjar, conseguiu largar em P8. Ele inicialmente parecia estar a caminho de salvar seu último fim de semana na Fórmula 1. Certamente, o tetracampeão fez progressos imediatos na largada.

Ele aproveitou os problemas que a Audi vem enfrentando com sua grande turbina que demora para entrar. Então, ultrapassou Gabriel Bortoleto. Logo depois, ele superou Hadjar, para assumir o P9. Depois, ele conseguiu ultrapassar Esteban Ocon para assumir o P8. Ele manteve essa posição após parar nos boxes. Ele colocou pneus duros sob o safety car na volta 22.

Dificuldades de Verstappen contra a Alpine

Mas qualquer esperança que Verstappen tivesse foi frustrada. Ele pretendia entrar na disputa pelo Top 6 entre Mercedes, McLaren e Ferrari. No entanto, ele chegou no Alpine de seu ex-companheiro de equipe, Pierre Gasly. A sólida defesa de Gasly deu resultado. Ele manteve Verstappen atrás e garantiu um merecido P7. Esse resultado coloca a Alpine à frente da Red Bull no campeonato de construtores. Além disso, resume o início lento da equipe na temporada.

Como consequência da ausência de pontos de Hadjar, o fim de semana selou o pior início de temporada da equipe desde 2015. Por isso, Verstappen não perdeu tempo em fazer exigências. Ele apontou o chassi do RB22 como a principal área que a Red Bull precisa melhorar. “De qualquer forma, estou sempre em constante diálogo com a equipe, disse Verstappen à imprensa. Precisamos entender o novo pacote, porque não tenho tanta certeza de que funcionou bem aqui.”

“Tivemos muitos problemas de estabilidade. Então, claro, a partir daí, é preciso trabalhar e conseguir um equilíbrio mais estável. Além disso, precisamos entender melhor o motor e a distribuição da energia. Por fim, precisamos ser mais sólidos em todos os aspectos, eu diria.”

Com uma boa gestão e utilização da bateria, Gasly foi capaz de manter o holandês atrás. Ademais, ele provou estar com um instinto apurado para o novo regulamento.

Desafios com a bateria e o superclipping

E mesmo quando o tetracampeão de 28 anos conseguiu ultrapassá-lo, Gasly imediatamente o ultrapassou de volta. Ele retomou a posição na curva 1 da volta seguinte. O vencedor de 71 GPs foi visto acenando sarcasticamente para seu ex-companheiro de equipe. Isso ocorreu enquanto o Alpine passava em alta velocidade. Mas Verstappen se reunirá com os chefes da Red Bull antes de partir para Nurburgring. Ele deseja avaliar quais áreas do pacote para 2026 precisam ser aprimoradas.

Haverá muita reflexão na Red Bull com mais de um mês até o GP de Miami. A equipe tenta sair da má fase e retomar o rumo da temporada. Quanto a Verstappen, ele seguirá para o Nordschleife para a segunda corrida classificatória da NLS. Ele fará isso antes de competir na corrida principal. Nas 24 Horas de Nurburgring, ele pilotará um Mercedes AMG GT3.

Para piorar o humor já abatido de Verstappen, ele está desiludido com o novo regulamento. Ele critica, em particular, a necessidade de gerenciar a bateria durante uma volta de classificação. Como parte das exigências da energia elétrica, a classificação viu os pilotos perderem velocidade na curva 130R. Alguns perderam até 50 km/h devido ao superclipping quando somente o motor a combustão está a pleno.

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Críticas ao novo estilo “confuso” de classificação

Isso ocorreu apesar dos ajustes feitos no sistema de gerenciamento de energia do carro. As mudanças antes do fim de semana pouco contribuíram para melhorar o problema. A necessidade de conservar energia transformou a classificação em uma experiência diferente. Verstappen estava entre os vários pilotos que expressaram seu descontentamento com o novo estilo de classificação da F1.

“Bem, para mim é tudo a mesma coisa, claro, na classificação você não quer ter esse tipo de estilo de perder velocidade, acrescentou Verstappen. Há também muitas outras regras sobre não poder acelerar a fundo ou ter que aliviar o acelerador. Ou ainda não estar perto de acelerar a fundo e então aliviar. Quer dizer, é tudo muito confuso, e não deveria ser assim.”

“Sabe, tudo é extremamente sensível. Na classificação, para ser mais rápido, você precisa basicamente ir mais devagar. Ou seja, você deve usar menos o acelerador e coisas do tipo. Não deveria ser assim. Mas o nosso principal problema é o chassi. Perdemos estabilidade com muita facilidade e precisamos resolver isso.”