Tolerância de 2 mm de flexão dos assoalhos será rigorosamente aplicada a partir do GP da França

Assoalho Red Bull

Como parte das discussões entre a FIA e as equipes sobre uma repressão de segurança planejada sobre o excesso de quiques, uma área de foco é a rigidez dos assoalhos e tábuas dos carros.

O site Autosport entende que durante as conversas em uma reunião do Comitê Consultivo Técnico (TAC) na semana após o GP do Canadá, surgiram suspeitas de algumas equipes forçando os limites das regras que limitam a flexão do assoalho e da prancha.

O regulamento atual estipula uma deflexão máxima de 2 mm nos dois orifícios da prancha do meio e não mais de 2 mm no orifício mais traseiro para garantir que o assoalho seja rígido o suficiente.

No entanto, houve alegações de que algumas equipes conseguiram flexionar habilmente seus assoalhos em até 6 mm no total, o que lhes permitiria correr com um certo rake e muito mais perto do solo para aumentar o desempenho sem o risco de sofrer os efeitos nocivos dos quiques.

Fontes sugerem que várias equipes ficaram surpresas com o que seus concorrentes estavam fazendo, com Wolff confessando o quão surpreso estava com a situação.

“Ninguém pensou nisso até que a FIA apresentou a questão no último Comitê Técnico Consultivo, o que foi uma grande surpresa para todas as equipes”, explicou.

“O que está no regulamento e qual a intenção dos regulamentos é bastante claro. Quer dizer, não há argumento por que isso poderia desviar mais do que o que está no regulamento, ou seja, 2 milímetros. Portanto, uma surpresa para dizer o mínimo. Na verdade, é chocante.”

Mas a FIA está tomando providencias e já notificou as equipes. No projeto de diretiva técnica emitido no GP da Inglaterra pelo diretor técnico de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, e que entra em vigor no GP da França, a FIA anunciou um endurecimento das regras relativas à rigidez do assoalho.

Tombazis deixou claro que estava fazendo o movimento para garantir que houvesse “uma relevância justa e equitativa entre todos os carros”, o que sugere que não estava sendo o caso antes.

Ele deixou claro que a FIA acredita que as equipes com ‘deformação excessiva’ do assoalho estavam sendo feitas “para conseguir alturas do carro significativamente mais baixas e, portanto, um ganho aerodinâmico indireto”.

Assoalho Ferrari

A tolerância de 2 mm será rigorosamente aplicada e a rigidez ao redor do furo do assoalho deve agora ser uniforme para uma distância periférica de 15 mm – com uma variação não superior a 10% em qualquer sentido.

A FIA acrescentou: “Os competidores serão obrigados a demonstrar a conformidade com essas disposições por meio de uma inspeção detalhada do CAD e da instalação física, bem como da análise de elementos finitos”.

Várias equipes saudaram a mudança da FIA, pois sugerem que o órgão regulador agiu porque sentiu que algumas equipes estavam indo longe demais com o que estão fazendo.

Não está claro quais equipes estão potencialmente brincando com assoalhos flexíveis, embora Red Bull e Ferrari não tenham saído nada satisfeitas daquela reunião após o GP do Canadá.

O diretor de engenharia da Mercedes, Andrew Shovlin, calculou que a mudança poderia ajudar a mover sua equipe para mais perto da frente. “Quando veio à tona, percebemos que há oportunidades que talvez não estejamos aproveitando ou explorando”, disse ele.

“Portanto, isso não afetará nada nosso carro. Pode ser que afete nossos concorrentes e, em virtude disso, nos aproximemos um pouco.”

O chefe da McLaren, Andreas Seidl, disse: “Deve haver uma razão pela qual Nikolas colocou alguns esclarecimentos sobre o que ele quer ver e o que espera.”

“Do nosso ponto de vista, estamos felizes com este esclarecimento que está na diretiva técnica, porque no final deve nos ajudar para estarmos todos em igualdade de condições”.