A telemetria de Spa 2025 x 2026. Gerenciamento de energia é crucial

Kimi Antonelli

A telemetria de Spa mostra novamente como a ultra complexa unidade de potência da F1 de 2026 trabalha de maneira otimizada.

A análise compara a volta rápida de Andrea Kimi Antonelli em 2026 com o de 2025 no TL1.

Neste ano, a Fórmula 1 entrou em uma era totalmente nova de UPs. Embora a potência máxima permaneça praticamente inalterada, acima de 700 kW, sua geração e entrega mudaram completamente.

A comparação utiliza as voltas mais rápidas de Antonelli no TL1 do GP da Bélgica de 2025 e 2026. Dessa forma, os dados mostram como a atual geração de carros se comporta de maneira diferente em Spa-Francorchamps.

De 80/20 para 50/50

A maior mudança aparece no equilíbrio entre a potência elétrica e aquela gerada pelo motor a combustão. Até o fim de 2025, aproximadamente 80% do desempenho vinha do ICE.

Enquanto isso, o sistema elétrico fornecia os 20% restantes. A partir de 2026, porém, a divisão passou a ficar próxima de 50/50.

Esse grande aumento da contribuição elétrica tornou-se possível apesar da retirada de uma das tecnologias mais avançadas da F1.

A MGU-H, ou Unidade Geradora de Motor – Calor, recuperava energia térmica dos gases de escape. Introduzida em 2014, ela transformava o calor residual do turbocompressor em eletricidade.

Depois disso, o sistema podia armazenar a energia na bateria ou enviá-la diretamente para a MGU-K.

Embora fosse tecnologicamente impressionante, a MGU-H também estava entre os componentes mais caros e complexos da UP híbrida. Além disso, ela não tinha utilidade para os carros de produção.

Portanto, sua remoção ajudou a reduzir os custos. Ao mesmo tempo, tornou a Fórmula 1 mais atraente para novos fabricantes interessados em entrar na categoria.

Em contrapartida, a MGU-K tornou-se a principal fonte de recuperação de energia. Anteriormente, o moto gerador cinético podia fornecer 120 kW.

Agora, a MGU-K produz impressionantes 350 kW. Mesmo assim, mantém dimensões e peso semelhantes graças aos avanços na eficiência e na densidade de potência.

A Fórmula 1 também reduziu o fluxo máximo de combustível de 100 kg/h para aproximadamente 75 kg/h. Entretanto, o número exato depende da densidade energética do combustível sustentável utilizado.

Agora, a categoria exige combustíveis sustentáveis avançados. Consequentemente, a eficiência da combustão e a formulação do combustível ganharam ainda mais importância no desempenho.

Apesar do menor consumo e da maior dependência da energia elétrica, a potência máxima total da UP permanece acima de 700 kW.

O que a telemetria de Spa revela

Os dados de Andrea Kimi Antonelli mostram como o regulamento mudou o gerenciamento de energia durante uma volta em Spa-Francorchamps.

Na reta de largada e chegada, o piloto da Mercedes foi ligeiramente mais lento do que em sua volta de 2025.

Em vez de utilizar imediatamente a potência elétrica máxima, Antonelli conservou energia de maneira deliberada. Assim, guardou carga para a longa zona de aceleração depois da La Source.

Essa estratégia funcionou. Ao sair da Curva 1, o italiano liberou uma quantidade significativa de energia elétrica pela MGU-K, agora muito mais potente.

Como resultado, a entrega adicional de potência melhorou drasticamente sua aceleração. Antonelli manteve uma velocidade consideravelmente maior na Eau Rouge e na Raidillon em comparação com 2025.

No entanto, o novo sistema também apresenta limitações. Já na segunda metade da reta Kemmel, o piloto havia consumido grande parte da energia elétrica disponível.

À medida que a entrega diminuía, sua aceleração perdia força. Por isso, surgiu uma diferença substancial na velocidade final em relação ao carro de 2025.

Em vez de manter uma entrega constante durante toda a reta, os novos carros recompensam rajadas estratégicas de potência. O piloto precisa utilizá-las exatamente onde proporcionam o maior ganho no tempo de volta.

Gerenciamento de energia mais inteligente

Nas curvas 5, 6 e 7, Antonelli manteve velocidades de contorno praticamente iguais às registradas no ano anterior.

A maior diferença apareceu entre as curvas 7 e 8. Nesse trecho, o carro de 2026 ficou visivelmente mais lento.

Isso não indica necessariamente falta de desempenho. Na verdade, a diferença revela uma estratégia deliberada de gerenciamento de energia.

Como a reta é relativamente curta, a utilização da potência elétrica proporciona pouco ganho no tempo de volta. Portanto, torna-se mais eficiente guardar a bateria para zonas de aceleração mais longas.

Essa abordagem ilustra uma das principais características das novas UPs. Agora, os pilotos precisam equilibrar constantemente a entrega e a recuperação de energia.

Consequentemente, eles não podem simplesmente utilizar a potência máxima sempre que possível.

O retorno do superclipping

O famoso trecho de alta velocidade de Spa, entre as curvas 10 e 14, revelou outra consequência clara do novo regulamento.

Entretanto, a situação não surpreendeu completamente. Afinal, os pilotos já haviam enfrentado um comportamento semelhante em Melbourne e Silverstone.

Nesse setor, as velocidades de contorno ficaram significativamente abaixo dos números registrados em 2025.

Em vez de forçar ao máximo em todas as curvas, Antonelli priorizou a recuperação de energia por meio do superclipping. Dessa forma, tentou acumular carga na bateria para o setor final.

A redução da velocidade mínima nas curvas representou uma concessão estratégica. Contudo, essa escolha acabou produzindo um tempo de volta geral mais rápido.

A energia recuperada permitiu uma aceleração muito mais forte nos trechos onde a potência elétrica proporcionava o maior retorno.

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Esgotamento de energia no setor final

O setor final demonstrou perfeitamente os pontos fortes e fracos das novas unidades de potência.

Ao sair da Curva 15, Antonelli utilizou novamente uma grande parte da energia elétrica disponível. Como resultado, o carro da Mercedes apresentou uma aceleração impressionante.

No entanto, a bateria estava praticamente esgotada quando o piloto se aproximou da Curva 16.

Sem o auxílio elétrico, a Mercedes perdeu mais de 48 km/h em comparação com o início da zona de aceleração. Isso aconteceu simplesmente porque a energia disponível havia acabado.

Esse exemplo mostra como as UPs de 2026 recompensam o gerenciamento cuidadoso da bateria. Afinal, os pilotos não podem mais contar com assistência elétrica constante durante toda a volta.

Em vez disso, o sucesso depende da utilização da energia nos pontos corretos. Além disso, o piloto precisa recuperá-la sempre que possível e aceitar perdas em outros trechos.

Embora as unidades de potência atuais entreguem um pico semelhante ao das antecessoras, a telemetria de Spa revela um comportamento completamente diferente.

A retirada do MGU-H e o aumento da potência do MGU-K, de 120 kW para 350 kW, mudaram a abordagem dos pilotos.

Além disso, a recuperação de energia saltou de 2 MJ para 9 MJ por volta. Ao mesmo tempo, o fluxo máximo de combustível caiu para aproximadamente 75 kg/h.

Portanto, uma volta de classificação agora exige muito mais do que simplesmente acelerar ao máximo. O gerenciamento preciso da energia tornou-se uma parte crucial da busca pelo melhor tempo.