Ross Brawn dá dicas sobre os novos motores da F1

Ross Brawn

O diretor de automobilismo da F1, Ross Brawn, acredita que a futura plataforma do motor da F1 deve reter elementos da tecnologia híbrida, mas possivelmente como um recurso tático.

Brawn trabalha duro com consultas e análises para definir a direção futura e as especificidades da unidade de potência da F1 além de 2020.

Enquanto os elementos da tecnologia híbrida serão mantidos, Brawn não se conformará com uma plataforma que represente um “meio intermediário suave” entre as demandas dos fabricantes e o que a comunidade de fãs está esperando.

“Estamos em debate com os fabricantes de motores e fabricantes de automóveis e algumas das empresas de engenharia como Cosworth e Ilmor – pessoas que são fabricantes de motores de corrida puro -, então há uma grande discussão em curso”, disse Brawn no evento F1 Live da F1.

“Não é uma questão de encontrar uma espécie de meio termo suave, onde você não ofende ninguém, porque não acho que seja a melhor solução.”

“Mas a tecnologia híbrida provavelmente será retida porque oferece alguma relevância, oferece o engajamento dos fabricantes, mas podemos transformá-la um pouco e torná-la uma qualidade tática?

“Então, em uma corrida, você tem muito mais capacidade de usar a potência da bateria e a natureza híbrida dos carros para tentar obter uma vantagem”.

Brawn ofereceu um estudo de caso interessante para demonstrar o seu ponto de vista.

“Isso não é amplamente conhecido, mas Valtteri Bottas ultrapassou Lance Stroll em Baku porque ele economizou sua bateria e a usou no último trecho a pista. Isto é um uso tático.”

“Bem, todos nós deveríamos saber disso na transmissão da TV, deveria ter sido algo que demonstramos. Por isso, o lado híbrido com certeza pode proporcionar algum interesse a esse respeito”.

Os fãs querem motores mais barulhentos, assim como o diretor de automobilismo da F1, mas enquanto Brawn está obviamente atento aos desejos da comunidade de fãs, trazer grandes motores aspirados de altas rotações não é o plano.

“Temos muitos fãs que dizem que queremos voltar para motores normalmente aspirados, e o que você precisa fazer é fazer a próxima pergunta: ‘Por que isso?’ E é porque isso cria mais emoção com o ruído e as altas rotações.”

“Então, podemos criar um mecanismo híbrido que tenha esse ruído, rotações e apelo? Penso que os fabricantes envolvidos na F1 sabem que esse é um elemento-chave, porque precisam ter uma Formula 1 bem-sucedida.”

“Não é bom ter um exercício de engenharia que demonstre sua tecnologia, se ninguém estiver assistindo.”

“Então, os fabricantes percebem que tem que haver um equilíbrio de relevância, mas ainda capaz de envolver a paixão dos fãs.”

“Então eu acho que o novo motor não voltará a um V12 normalmente aspirado, seja o que for que o coração possa dizer, mas será mais emocionante e acessível do que agora”.