Primeira análise do Haas VF-22

A Haas é a primeira equipe a revelar um carro de Fórmula 1 2022. Não é o carro que chegará à pista em testes no final deste mês, e a Haas o descreveu como um lançamento de pintura, mas sabemos que essas imagens são baseadas no design real.

Mas trata-se de um bom exemplo do que o manual de design produzido pela F1 e pela FIA pretendia criar. Antes de uma análise mais profunda, precisamos ver mais alguns carros para ver se alguém conseguiu sair um pouco mais do padrão, disse Gary Anderson, ex-projetista da Jordan, Stewart e outras.

Alguns detalhes para observar: As placas finais da asa dianteira fluem para uma, com as aberturas dos slots continuando ao redor do canto externo inferior, conforme prescrito pelas regras.

O perfil do flap da asa é mais agudo do que no carro-modelo da F1. Isso significa que o fluxo que sai da borda de fuga da aba traseira se dirigirá para um local mais definido na borda de ataque dos sidepods – o que significa que pode ser gerenciado um pouco melhor.

O nariz é bastante simples, sem rebaixos ou palhetas giratórias como vimos no passado. É isso que o regulamento pretendem e é isso que temos.

A suspensão dianteira neste lançamento é pushrod, o que parece ser um desvio do que o parceiro técnico Ferrari está fazendo com seu projeto de pullrod esperado. O braço inferior é montado muito alto em torno do centro da roda dianteira.

Parece que o pushrod vai diretamente para a extremidade externa do braço triangular, o que significa que o ângulo do pushrod para a horizontal é muito baixo. Se for isso mesmo, coloca cargas bem altas em todos os componentes da suspensão.

Vamos ver se esta é realmente a configuração da suspensão dianteira do carro nos testes de pré-temporada. Se você olhar para onde o pushrod encontra o chassi, ele não parece entrar no chassi, parece estar apenas encostado nele. Portanto, é possível que a Haas não queira revelar o design real da Ferrari nesta área até que os Vermelhos lancem seu carro. Temos que esperar.

Veja as diferenças entre a suspensão pushrod e pullrod AQUI e/ou assista o vídeo abaixo…

As entradas do radiador e a borda de ataque sob o assoalho agora são muito mais simples, pois os bargeboards de vários elementos desapareceram. A Haas ainda mantém algumas pequenas palhetas giratórias, mas são minúsculas em comparação com o que vimos no passado.

A entrada sob o assoalho é muito mais alta do que no passado e mais estreita do que o carro-modelo da F1. Possui palhetas verticais semelhantes para otimizar o fluxo de entrada e separá-lo da esteira do pneu dianteiro. Os dutos de entrada do radiador também são mais estreitos do que antes. Eles são bastante pequenos em área aberta também, mas para compensar isso, eles estão em uma área muito limpa do fluxo de ar.

Como é a norma há muitos anos, a forma do sidepod em si é bem empacotada em torno dos componentes abaixo dele. Os sidepods também varrem para baixo de forma muito mais agressiva do que o carro-modelo. Isso é para obter o máximo de fluxo de ar possível dentro dos pneus traseiros para ajudar no desempenho da asa traseira.

A carroceria traseira também é bastante compacta ao redor da caixa de câmbio, então, novamente, não é uma área de saída do radiador tão grande quanto vimos no passado. Isso dá mais espaço entre as laterais da carroceria e a parte interna da roda traseira e permitirá um fluxo de ar de alta velocidade por essa área e sobre a parte superior do difusor.

Isso deve melhorar o desempenho do difusor e da asa de feixe traseira, mas pode ser um componente que precisará mudar quando chegarmos a pistas com temperatura alta.

Na traseira, a Haas manteve o design da suspensão traseira pullrod. A asa traseira, como a asa dianteira, é definida pelo regulamento. Todas as superfícies se misturam para reduzir os vórtices e a turbulência que interfere no carro de trás. Ou está muito bem escondido ou a Haas não tem um sistema DRS nesta versão, mas com certeza ela vai mostrar isso na pré-temporada.

No geral, além de alguns dos detalhes menores, o carro é bem parecido com o carro-modelo que a F1 e a FIA apresentaram no GP da Grã-Bretanha do ano passado. Ou o regulamento é tão restritivo que esta é a única coisa possível, ou a Haas ainda tem algo na manga para apresentar antes da primeira corrida.

Como esse não é o Haas definitivo, então é provável que haja alguns detalhes ocultos que só serão mostrados no carro real. Não podemos nos esquecer que a Haas tem sido um carro de fundo de grid, não é a equipe que você espera necessariamente ultrapassar os limites da forma mais agressiva. Pode haver mais por vir…

O objetivo da Haas talvez fosse voltar para onde estava em 2018, quando terminou em P5 no campeonato de construtores e era um bom carro de segundo-pelotão. No ano passado não fizeram nada e pode ser que tenham deixado todo o investimento no seu carro de 2022.

Nikita Mazepin e Mick Schumacher são dois pilotos com um ano difícil de experiência na F1. O pai de Mazepin investiu pesadamente financeiramente, enquanto Mick tem o poder da Ferrari por trás dele.

Os laços da equipe com a Ferrari levaram a Haas a montar seu próprio estúdio de design em Maranello com funcionários da Haas, mas, significativamente, muitos deles efetivamente destacados da Ferrari.

Simon Resta, que foi para a Haas como diretor técnico no ano passado, tem uma enorme experiência – especialmente na Ferrari. Como a Haas está usando o máximo possível de peças da Ferrari, ele é a pessoa ideal para manter esse relacionamento.

A Dallara ainda está envolvida, mas mais no lado da produção, então talvez não seja prudente subestimar o potencial que a Haas tem agora.

No que diz respeito ao design, a Haas tem seu próprio pessoal, eles são conduzidos pela Ferrari, apoiados pela Dallara, com a equipe de corrida do Reino Unido em Banbury. Isso a torna um pacote forte com entradas provenientes de várias direções.

O desenvolvimento dos carros totalmente novos durante o ano será de suma importância, algo que a Haas não tem se mostrado boa desde que surgiu na Fórmula 1.