Por que a Ferrari está perdendo tanto? Diretiva Técnica a atingiu mais?

Carlos Sainz

A derrota na qualificação em Spa-Francorchamps deve dar à Ferrari algo em que pensar. A Red Bull saiu das férias de verão em sua melhor forma e derrubou a Ferrari por seis décimos. Agora as explicações são procuradas. Existem muitas teorias, mas qual é a correta?

Nas primeiras 13 corridas da temporada, Red Bull e Ferrari foram pescoço a pescoço. “Em média, um décimo nos separa. Dependendo da forma do dia e das circunstâncias, às vezes somos mais rápidos, às vezes Red Bull”, o chefe da equipe Ferrari, Mattia Binotto, analisou a primeira metade da temporada. E mesmo que as coisas fossem muito ruins para um ou outro, havia talvez 0,3 segundos entre os dois adversários da Copa do Mundo.

Nunca foram seis décimos. E em todos os momentos deste fim de semana em Spa você teve a sensação de que Max Verstappen tinha ainda mais na manga do que os 0,632 segundos que separavam o holandês de Carlos Sainz. Sainz deixou Charles Leclerc puxá-lo no turbilhão. Verstappen e Red Bull não precisavam de tal apoio.

Os Red Bulls foram 10 km/h mais rápidos em velocidade máxima sem slipstream. No entanto, Verstappen dominou o setor de desfiles da Ferrari na parte central da pista. O líder do campeonato levou 0,328 segundos e 0,328 segundos de Leclerc nas dez curvas e Sainz 0,357 segundos. A Ferrari ainda tinha as asas maiores no carro.

Qual é o impacto da diretiva de rejeição

No domingo haverá duas corridas entre Red Bull e Ferrari. À frente do time titular Carlos Sainz contra Sergio Perez. Na oitava linha Max Verstappen contra Charles Leclerc.

A Ferrari espera ter apoiado o cavalo certo com mais downforce. A Red Bull teve problemas de desgaste de pneus na sexta-feira, que foram aliviados um pouco no sábado, mas podem piorar novamente com temperaturas mais altas no domingo.

Isso nos leva a analisar por que a Ferrari não teve chance pela primeira vez nesta temporada. A primeira suspeita: a diretiva técnica contra o quique foi aplicada pela primeira vez em Spa, e isso desacelerou a Ferrari. Havia uma suspeita de que a Ferrari teria que ajustar seu carro mais alto ou mais difícil para ficar abaixo do limite da FIA com desgaste do guard rail e oscilações verticais.

Red Bull ainda não com chassis leve

Na verdade, a Ferrari quicou mais do que a Red Bull em trechos rápidos e também teve suspensão mais dura do que o normal, tornando mais difícil colocar os pneus em sua janela de trabalho.

Leclerc reclamou no rádio que seu carro pulava muito para cima e para baixo nas curvas lentas. Muito ao contrário de como o F1-75 geralmente se comporta. Geralmente era o carro com maior curso de suspensão e melhor aderência mecânica.

Ferrari descreve essas teorias como infundadas. Spa é apenas uma pista de corrida que joga nas mãos da Red Bull. O RB18 é o carro mais eficiente, gera mais downforce sob o carro e, portanto, pode viver com asas menores.

Apenas Verstappen sai da linha

As atualizações que ambas as equipes trouxeram para a Bélgica não mudaram isso. Novas asas da Ferrari, sidepods modificados da Red Bull e triângulos recobertos no eixo traseiro. Nada mudou em termos de peso do veículo. A Red Bull não teve seu chassi leve na largada, o que deve trazer de dois a três décimos no relógio.

A Ferrari apontou que a distância apenas para Verstappen saiu da linha. E o campeão mundial dirigiu em sua pista de casa como se fosse de outro planeta. Comparado com Perez, você está na faixa da normalidade. E talvez a corrida explique a diferença exorbitante. Quando a Ferrari percebeu que Verstappen era imbatível em uma única volta, eles colocaram todas as suas cartas na proteção dos pneus para usar esse trunfo para vencer no domingo.