Pista de Cingapura mudou. Quem pode se beneficiar?

Sergio Perez em 2022

O circuito de rua de Marina Bay em Cingapura passou por vários pequenos ajustes nas 16 temporadas que hospedou a F1, mas o desenho fundamental de 23 curvas do local permaneceu o mesmo. No entanto, nesta temporada teremos a primeira grande mudança de configuração do circuito, com o número de curvas caindo para 19.

A seção que está sendo removida do circuito fica no setor três, que historicamente era uma série de curvas de 90 graus. Devido à remodelação, as quatro curvas que anteriormente compunham as curvas 16 a 19 foram temporariamente removidas, que era a sequência direita-esquerda-esquerda-direita onde os pilotos passavam sob uma arquibancada.

Pista Cingapura até 20233

A pequena reta entre as curvas 17 e 18 às vezes foi palco de ultrapassagens oportunistas, com vários pilotos batendo na barreira na curva 18. No entanto, a seção é tradicionalmente em fila única, e a conversão desta seção em uma reta provavelmente aumentará o número de chances de ultrapassagem.

Visualmente, isso pode fazer com que o desafio implacável do circuito de Marina Bay pareça menos espetacular, especialmente pelas câmeras onboard, mas esperamos que isso proporcione o aumento na ação que muitos desejam.

Traçado modificado para 2023

Quais são as características do circuito de Singapura?

Num total contraste com o circuito de Monza, as equipes tentarão gerar níveis muito mais elevados de downforce em seus carros. A pista consiste predominantemente em curvas de baixa velocidade com retas relativamente curtas. As mudanças no circuito para 2023 diminuirão um pouco a demanda por configurações de downforce altíssimo como em Mônaco, mas a pista definitivamente ainda favorecerá as equipes que conseguirem colocar cargas mais altas de downforce no carro de maneira ideal, ou seja, com menos arrasto possível.

A pista contou com três zonas DRS em 2022, e a invenção de uma nova reta mais longa na corrida deste ano abre as portas para uma quarta, mas no site da F1 ainda não há mudanças nas zonas de DRS. Há a possibilidade também de uma das zonas DRS menos eficazes (zona 2) poder ser movida para esta reta mais longa. De qualquer forma, um aumento na extensão total das zonas de ativação do DRS servirá apenas para favorecer as equipes que poderem utilizá-las de forma eficaz.

Como é comum nos circuitos de rua, as equipes precisarão preparar seus carros para serem capazes de lidar com as peculiaridades das vias públicas. A capacidade de um carro lidar com solavancos, ondulações, tampas de drenagem e linhas pintadas de baixa aderência será fundamental para alcançar um bom resultado.

Embora o asfalto seja moderadamente abrasivo, as altas temperaturas poderão criar preocupações sobre a degradação térmica dos pneus. As equipes também precisarão garantir que seus carros tenham refrigeração suficiente para lidar com o clima. A inclusão de outra reta proporcionará uma oportunidade extra para resfriar o carro e cuidar da temperatura da UP e dos freios.

Quem pode ter um bom desempenho no GP Cingapura?

As equipes que estavam preparadas para a dor nas altas velocidade de Monza provavelmente esperam sortes muito diferentes no circuito de Marina Bay. Algumas das equipes que confessaram ter problemas com o arrasto aerodinâmico, não experimentarão os mesmos défices de velocidade máxima vistos em Monza.

McLaren, Aston Martin e em particular a Alpine sofreram quedas de desempenho devido à falta de eficiência aerodinâmica em Monza, então as velocidades médias muito mais baixas em Cingapura irão ajudá-los a avançar mais no grid. Fernando Alonso e Aston Martin, em particular, já há algum tempo olham para o GP de Cingapura como a última pista do ano onde eles “poderiam” lutar por uma vitória.

A Mercedes também sentiu a dor de um carro com muito arrasto em Monza e disse abertamente que seu carro fortemente modificado prefere os circuitos de maior downforce, como comprovado pela pole position de Lewis Hamilton no GP da Hungria.

No entanto, o circuito modificado de Cingapura significa que as velocidades médias serão mais altas do que o normal, o que pode significar que quaisquer problemas relacionados com arrasto não serão tão bem disfarçados como em temporadas anteriores.

Embora a Red Bull esteja sendo inquestionavelmente dominante em 2023, as equipes ocasionalmente conseguiram superá-los na classificação. Apesar disso, é difícil olhar além da Red Bull para a corrida, mesmo que eles não garantam a primeira fila. Se conseguirem evitar problemas na primeira volta, a eficiência do assoalho e dos pneus tem tudo para prevalecer mais uma vez, ajudada por qualquer aumento no comprimento da zona DRS.

Depois de fazer a pole em cima de Max Verstappen em casa, a Ferrari pode se concentrar mais em equipes como Mercedes, Aston Martin e McLaren em Cingapura, que podem avançar e voltar à disputa pelo pódio. A forma inconsistente dos Vermelhos e seus problemas de acerto neste carro é difícil de ler, mas problemas de superaquecimento dos pneus – como os comentados por Max Verstappen em Monza – podem tornar a corrida difícil para Sainz e Leclerc.

A Williams admitiu abertamente que não está ansiosa pelo fim de semana do GP de Cingapura. É improvável que seu carro de baixo downforce seja adequado para a pista, embora suas atualizações ao longo da temporada tenham se concentrado em tornar o carro mais versátil, então eles esperam uma surpresa semelhante ao GP da Holanda. No entanto, os problemas de superaquecimento dos pneus observados em Monza não os colocam em boa posição para o clima quente de Marina Bay.

A maioria dos pontos da Haas ocorreram em corridas caóticas ou afetadas pela chuva, e eles provavelmente esperam algo semelhante em Cingapura. Embora tenham conseguido obter um bom ritmo de uma volta em vários circuitos esta temporada, os problemas crónicos dos pneus não mostraram sinais de desaparecer e o calor de Cingapura pode desencadear problemas semelhantes novamente.

Apesar das duas últimas equipes desta temporada, Alfa Romeo e AlphaTauri, tenham sofrido geralmente com a falta de desempenho geral do carro, ambas terão esperanças por razões diferentes. A AlphaTauri tem se concentrado em melhorar o desempenho em curvas de baixa velocidade – que são muitas em Cingapura – e o excesso de arrasto aerodinâmico da Alfa Romeo não será tão óbvio em Cingapura.

A AlphaTauri teve um desempenho respeitável na classificação do GP de Mônaco de baixa velocidade e alto downforce, e a Alfa Romeo teve sucesso no ritmo no GP da Hungria. Ambas as equipes esperam que parte disso possa ser traduzido em uma oportunidade de fazer alguns pontos em Cingapura.