Pirelli F1 – Os pneus mais duros estão de volta para a Espanha

A segunda rodada tripla da temporada termina em outra pista clássica da Fórmula 1, o circuito de Barcelona-Catalunha, que recebeu o GP da Espanha todos os anos desde 1991. É um evento muito aguardado, pois a pista é uma das mais completas, oferecendo uma variedade de desafios técnicos. É por isso que foi uma das pistas mais populares para testes, pois se um carro funciona bem aqui, funciona em qualquer lugar.

Neste fim de semana, entra em vigor uma nova diretriz técnica da FIA referente à flexibilidade das asas, que alguns especialistas consideram que pode afetar a performance do carro. Além disso, Barcelona tem sido tradicionalmente a pista onde as equipes trazem atualizações significativas, especificamente para testá-las em um circuito exigente.

Os pilotos que subirem ao pódio do GP da Espanha vestirão uma edição especial do clássico Boné de Pódio da Pirelli, desenhado por Denis Dekovic e com uma cor laranja inspirada na paisagem ensolarada da região da Catalunha. É a sexta versão do Boné de Pódio apresentada este ano pela Pirelli Design e já está à venda na plataforma de comércio eletrônico dedicada (https://store.pirelli.com/).

Os compostos

A pista não é apenas um desafio para os carros, mas também exige muito dos pneus. Depois de duas etapas consecutivas com o trio mais macio da gama de 2025, como de costume, a Pirelli escolheu os mais duros, ou seja, o C1 como Duro, o C2 como Médio e o C3 como Macio. Os três compostos foram revisados desde o ano passado, especialmente o C2, tornando as diferenças de performance entre eles mais equidistantes. Isso pode fazer com que o Médio e o Macio sejam os preferidos para a corrida.

As forças exercidas sobre os pneus são de médias a altas devido às várias curvas rápidas, como a curva 3 e as duas últimas, ambas para a direita. O pneu sujeito ao maior estresse é o dianteiro esquerdo, já que as curvas para a direita são a maioria.

Mesmo que o circuito de Barcelona-Catalunha não seja mais muito utilizado para testes pelas equipes, devido à virtual eliminação dos testes durante a temporada e à redução do trabalho de pré-temporada, ele ainda é um banco de testes muito importante. É por isso que a Pirelli optou por testar aqui pela terceira vez, depois de setembro de 2024 e janeiro deste ano, trabalhando no desenvolvimento dos pneus para a próxima temporada. O teste será realizado na terça-feira, 3, e na quarta-feira, 4 de junho, com a ajuda dos pilotos da Mercedes em ambos os dias, da Racing Bulls na terça-feira e da Red Bull na quarta-feira.

Em 2024

Há anos, uma estratégia de duas paradas tem sido praticamente obrigatória em Montmelò e a corrida do ano passado não foi exceção. Todos os pilotos, com exceção de Alex Albon, que largou do pit lane com o pneu Médio, alinharam-se no grid com o pneu Macio para o primeiro stint. 12 pilotos utilizaram todos os três compostos disponíveis, deixando o Duro para o último stint, enquanto os três primeiros colocados, o vencedor Max Verstappen, seguido por Lando Norris e Lewis Hamilton, estavam com um segundo conjunto de Macios quando receberam a bandeira quadriculada.

A pista

Desde a corrida inaugural em 1991, a pista passou por várias modificações, especialmente na parte final, com muitas tentativas de criar oportunidades de ultrapassagem. Por exemplo, em 2007, foi criada uma chicane muito lenta antes da última curva, o que levou a um aumento significativo no tempo da volta, de mais de quatro segundos. Em 2023, a configuração original foi restaurada, com as duas últimas curvas ligadas de modo a criar uma entrada muito mais rápida na reta dos boxes, uma das mais longas do calendário. Na corrida, os pilotos enfrentam 66 voltas na pista de 4,657 quilômetros com suas 14 curvas (oito à direita e seis à esquerda). As curvas de maior downforce são as curvas 3 e 9, ambas à direita.

Palavras-chave: superfície da pista

Medir o nível de aderência dos pneus em um carro de Fórmula 1, e em carros de corrida em geral, é um fator fundamental na preparação para um evento, não apenas para as equipes, mas também para o fornecedor de pneus, ao considerar performance e degradação.

No início de cada semana de corrida, a Pirelli faz leituras para avaliar a superfície da pista, que são inseridas no modelo de simulação, ajudando assim a desenvolvê-lo e a torná-lo ainda mais preciso. Os engenheiros adquirem fotos em 3D dos pontos mais representativos de cada pista, algo que fazem todos os anos para construir um quadro histórico, o que lhes permite analisar o estado da superfície da pista, incluindo sua micro e macrorrugosidade.

A microrrugosidade é a medida da aspereza dos componentes individuais do agregado de grânulos de pedra que compõe a camada de superfície. Se o número for alto, significa que os grânulos são muito ásperos e, se for baixo, indica que são muito lisos.

A macrorrugosidade descreve as irregularidades gerais que podem ser vistas ou sentidas na superfície da pista, como pequenas saliências, depressões e ondulações, geralmente da ordem de milímetros ou centímetros. Uma macrorrugosidade alta indica que há espaços significativos entre os grânulos de pedra, o que afeta a capacidade do pneu de aderir ao solo, enquanto um valor baixo indica uma superfície particularmente lisa.

Área de Estatísticas

O evento deste ano é o 55º GP da Espanha. Antes de fazer do Circuito de Barcelona-Catalunha sua casa, quatro outras pistas receberam esta corrida, incluindo dois circuitos de rua: Pedralbes, que sediou a corrida em 1951 e 1954, e o Parque Montjuic, onde a corrida foi realizada nos anos ímpares de 1969 a 1975. O evento também aconteceu no circuito de Jarama, nos arredores de Madri, em 1968, 1970, 1972, de 1976 a 1979 e 1981, e em Jerez de la Frontera, na Andaluzia, de 1986 a 1990. A Espanha também sediou sete GPs da Europa: dois em Jerez (1994 e 1997) e cinco no circuito de rua de Valência, de 2008 a 2012.

Michael Schumacher e Lewis Hamilton têm o maior número de vitórias no GP da Espanha, com seis cada um, e, com mais uma vitória no GP da Europa em Jerez, em 1994, o alemão tem o maior número de vitórias em solo espanhol. Schumacher tem o maior número de poles (7), seguido por Hamilton, com 6, e ambos estão no topo da lista de pódios, com 12. Entre as equipes, a Ferrari tem 12 vitórias no GP da Espanha, além de duas vitórias no GP da Europa em Valência. A equipe de Maranello também tem o maior número de pole positions e de pódios, 14 e 38, respectivamente. Quatro pilotos conquistaram sua primeira vitória no GP da Espanha: Niki Lauda (1974), Jochen Mass (1975), Pastor Maldonado (2012) e Max Verstappen (2016).