Pirelli F1: GP da Emilia Romagna – Um dia amarelo e vermelho em Imola para os Treinos Livres 1 e 2

Oscar Piastri

O primeiro dia de ação na pista do GP da Emília-Romanha e do Made in Italy viu a McLaren brilhar mais uma vez. Nas duas sessões de treinos livres, Oscar Piastri foi o líder, logo à frente de Lando Norris, no topo da tabela de tempos. O líder do campeonato marcou 1min16s545 no TL1 e depois foi um segundo mais rápido, registrando 1min15s293 no TL2. A diferença entre o australiano e seu companheiro de equipe foi de apenas 32 milésimos na primeira sessão e 25 na segunda.

O DIA NA PISTA

O C6, o composto mais macio da gama de 2025, fez sua estreia oficial hoje em Ímola. Durante as duas horas de treinos, o Duro não foi utilizado, nem mesmo para a volta de preparação que algumas equipes costumam fazer. Isso indica que o C4 desempenhará um papel fundamental na corrida de domingo. Os pneus macios e médios foram utilizados exatamente na mesma medida, com cada um completando um total de 2.307,230 quilômetros, em 470 voltas.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI

“Houve um grande interesse na estreia do C6, tanto da nossa parte quanto das equipes e dos pilotos. Afinal, o Macio para este GP nunca foi utilizado nesses carros e a última vez que foi utilizado em pista foi na sessão de testes de fim de ano realizada em Abu Dhabi, em dezembro. 

“À primeira vista, a impressão é positiva. O C6 provou ser um excelente pneu de classificação, possibilitando aos pilotos força máxima durante toda a volta, sem sofrer uma queda de desempenho no setor final. Além disso, com o gerenciamento cuidadoso da fase de resfriamento, ele se mostrou capaz de proporcionar pelo menos mais uma volta competitiva. No TL1, vimos o pneu completar uma série de voltas sem que aparecesse qualquer granulação. 

“No TL2, todas as equipes fizeram períodos longos com o pneu médio, que apresentou degradação relativamente baixa graças a um forte nível de gerenciamento de ritmo. Considerando que a pista ainda vai emborrachar mais e que as temperaturas no domingo não devem ser excessivamente altas, combinadas com o traçado dessa pista, que tem o pit lane mais longo do calendário, é provável que as equipes optem por uma estratégia de uma parada única. Não é coincidência que ninguém tenha utilizado o composto Duro hoje, preferindo claramente manter o C4 para domingo, também para estar preparado para um período de Safety Car, que é uma ocorrência frequente em Ímola. No papel, uma estratégia de duas paradas não pode ser descartada, longe disso, mas estamos bem cientes de que as equipes e os pilotos são habilidosos no gerenciamento de pneus e, com o tempo perdido no pit lane chegando a 27 segundos, isso se torna um fator muito importante.”

FÓRMULA 2

Dino Beganovic (Hitech TGR) é o homem da pole da etapa de Ímola. O sueco da Academia de Pilotos da Ferrari ficou com a primeira posição no treino classificatório mais disputado já visto na categoria, já que os três primeiros colocados ficaram separados por apenas seis milésimos de segundo. Beganovic marcou 1min27s419, com o colombiano Sebastian Montoya (PREMA Racing) três milésimos mais lento e o francês Victor Martins (ART Grand Prix) a seis milésimos.

Para a primeira etapa europeia do campeonato de Fórmula 2 da FIA no circuito Enzo e Dino Ferrari de Ímola, os compostos disponíveis são o Macio e o Supermacio. Em comparação com 2024, o composto mais duro oferecido é um pouco mais macio e, portanto, estará sujeito a maior degradação. No ano passado, 16 dos 22 pilotos seguiram esse caminho, mas não tiveram sorte porque, surpreendentemente, o Safety Car não precisou sair dos boxes.

O gerenciamento dos pneus será extremamente difícil, especialmente com o Supermacio, embora sua vida útil dure uma ou duas voltas a mais em comparação com sua versão de 2024.

FÓRMULA 3

Rafael Camara (Trident) largará na pole na corrida de domingo. O brasileiro fez o melhor tempo na classificação com 1min32s206, superando o mexicano Santiago Ramos (Van Amersfoort Racing) por 236 milésimos e o dinamarquês Noah Stromsted, também da Trident, por 244 milésimos.

Como no ano passado, o composto escolhido para Ímola é o Médio. Os carros de 2025 parecem ajudar os pilotos no gerenciamento da degradação térmica. Essa característica pode ajudá-los a lidar com a granulação, que na Feature Race de 2024 começou a se fazer sentir nos pneus antes da metade da corrida. Além disso, os três primeiros colocados se mostraram hábeis em gerenciar o desempenho dos pneus.

Em geral, a degradação, embora alta, será consistente. Na Sprint Race de 2024, houve nada menos que 6 neutralizações, o que é de se esperar em uma pista como Ímola. A pista é um bom campo de treinamento para jovens pilotos que precisam lidar com uma mistura complexa de curvas e pontos de frenagem em um circuito muito técnico e com poucas oportunidades de ultrapassagem.