Piastri lidera TL2 com equilíbrio entre as equipes em Singapura

Oscar Piastri foi o piloto mais rápido ao final do primeiro dia do GP de Singapura. O jovem líder do campeonato estabeleceu o melhor tempo de 1min30s714 no TL2.

Mais três pilotos, de três equipes diferentes, também ficaram abaixo da barreira de 1min31s. Este fato sugere um equilíbrio intenso no pelotão. Isack Hadjar (Racing Bulls) ficou em segundo, com 1min30s846. Max Verstappen (Red Bull) cravou 1min30s857, terminando em terceiro. Finalmente, Fernando Alonso (Aston Martin) foi o quarto mais rápido, com 1min30s877.

Pneus e acidentes marcam a sexta-feira

As duas sessões de treinos livres foram quase idênticas em sua condução. Oito equipes e dezesseis pilotos utilizaram um conjunto de pneus Duros e um conjunto de Macios no TL1. Posteriormente, eles usaram um conjunto de Médios e outro de Macios para as simulações de classificação no TL2.

Entretanto, houveram exceções. Por exemplo, os pilotos da equipe Aston Martin saíram primeiro no TL1 com pneus Médios, trocando para os Duros no TL2. A equipe Mercedes fez a transição de Duros para Médios no TL1.

Infelizmente, George Russell não conseguiu rodar com pneus Macios hoje. Ele sofreu um acidente no início do TL2 quando ainda estava com o composto Médio. Consequentemente, o britânico perdeu tempo crucial de pista.

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A pista melhorou, mas os dados de corrida são escassos

Simone Berra, Engenheiro Chefe da Pirelli, comentou as sessões. Segundo ele, o treino de hoje foi um pouco inconclusivo. Afinal, várias interrupções no TL2 reduziram o tempo disponível na pista. Isso reduziu a quantidade de dados coletados, especialmente sobre o comportamento dos pneus em longas distâncias.

Mesmo assim, existem algumas conclusões interessantes. Em primeiro lugar, a pista está proporcionando um bom nível de aderência. Os organizadores fizeram um bom trabalho com jatos de água de alta pressão. Além disso, vários trechos foram recapeados, oferecendo mais aderência do que no ano passado.

A melhora no desempenho foi mais evidente no TL1. Certamente, o TL2 foi realmente complicado devido a todas as interrupções. Contudo, Berra acredita que ainda há uma grande margem para melhorar o tempo de volta.

Comportamento dos pneus e as estratégias em xeque

Os três compostos funcionaram conforme o esperado. De fato, as diferenças de desempenho entre eles estão em linha com as simulações prévias da Pirelli.

Quase todos os pilotos utilizaram a mesma alocação de pneus: dois conjuntos de Macios, um de Duros e um de Médios. A dupla da Mercedes alternou entre Médios e Duros no TL1. Assim como Russell, que não conseguiu experimentar o composto mais macio devido ao seu acidente. Portanto, será interessante ver como os dois conjuntos de Médios restantes serão gerenciados no treino livre de amanhã, visando a corrida de domingo.

O aumento do limite de velocidade no pit lane, de 60 para 80 km/h, pode ter um grande impacto nas estratégias. O tempo necessário para trocar pneus foi reduzido em cerca de seis segundos. Em teoria, duas paradas podem ser uma opção viável.

As equipes, geralmente, preferem prolongar os stints para minimizar o tempo perdido no pit lane. No entanto, o que podemos ter certeza é que, se a corrida for neutralizada, uma segunda parada nos boxes se torna uma proposta muito mais atraente do que era no passado. Por fim, vale notar que os três compostos – incluindo o Macio (C5) – parecem viáveis para a corrida. Quem escolher o C5 na largada pode tentar explorar a aderência extra para ganhar posições nos primeiros momentos, ou usá-lo alternativamente no final da corrida.