Pat Symonds sabia que a Red Bull não teria problema com os quiques

Pat Symonds

Pat Symonds disse que quando viu o assoalho do Red Bull RB18 na pré-temporada do ano passado, ele sabia que eles não teriam problemas de quiques que a F1 toda teve.

Na última temporada, a Fórmula 1 teve carros de nova geração com asas mais simples e usando aerodinâmica de efeito de solo para criar downforce.

Em vez de o carro ser empurrado para o chão, usando a aerodinâmica do efeito solo, ele é efetivamente sugado. E isso pegou muitas equipes no “contra pé”.

A Mercedes foi a que mais sofreu com os quiques, apesar dos outros carros apresentarem esse mesmo problema, só que menos intensos. Isso fez com que o chefe da equipe, Toto Wolff – apoiado por outras equipes -, pedisse mudanças, citando o efeito de longo prazo dos quiques na saúde de seus pilotos.

Uma equipe que se opôs à uma intervenção da FIA foi a Red Bull, com Christian Horner dizendo que cada equipe deveria resolver seus próprios problemas. Era fácil para ele dizer isso, já que a Red Bull não tinha esse problema.

Symonds, diretor técnico da F1, não ficou surpreso com isso

Falando no Autosport International Show, onde subiu ao palco com o consultor aerodinâmico da Alfa Romeo, Willem Toet, ele revelou que sabia que a Red Bull estava no topo do problema quando viu o assoalho do carro durante os testes de pré-temporada do ano passado.

“Acho que uma das coisas interessantes é que Willem descreveu o quique como um fenômeno aerodinâmico”, disse Symonds.

“Mas tem acoplamento, tudo é acoplado no carro, na suspensão etc. É a dinâmica estrutural, a dinâmica da suspensão e os efeitos aerodinâmicos.”

“E em Barcelona, nos testes no início de 22, fui dar uma olhada nos carros vagando pela garagem. Quando vi o assoalho da Red Bull, percebi que em um nível estrutural, eles estavam por cima disso.”

Mudanças

A FIA permitiu que as equipes introduzissem suspensões no GP do Canadá, e a Mercedes agarrou-se a essa ideia enquanto tentava estabilizar o assoalho do carro.

Toet explicou por que isso ajudou, dizendo: “As regras foram alteradas para permitir que as equipes adicionassem suportes para endurecer o assoalho, uma correção temporária.”

“Você pode imaginar em termos aerodinâmicos, você quer algo que permaneça relativamente estável.”

“E se o seu assoalho estiver subindo e descendo e reduzindo a quantidade de ar que pode passar por baixo, você certamente terá o problema.”

“Quando você perde downforce, perde a diferença de pressão da superfície e o assoalho sobe novamente.”

A Red Bull com seu carro não saltitante conquistou a dobradinha do campeonato em 2022, enquanto a Mercedes, com seu W13, conquistou apenas uma vitória no final da temporada em Interlagos, quando pareceu ter resolvido o problema.

No entanto, os quiques voltaram no GP de Abu Dhabi, que terminou a temporada.

Este ano, a FIA ajustou os regulamentos do assoalho, aumentando a altura da garganta do difusor, bem como as bordas do piso em 15 mm, na esperança de minimizar o problema.