Pascal Wehrlein vence no E-Prix de Jeddah em sua 100ª corrida na Fórmula E

Pascal Wehrlein

Pascal Wehrlein, da Porsche, selou uma vitória executada com perfeição em seu 100º E-Prix, sincronizando o PIT BOOST e o ATTACK MODE no momento exato para cruzar a linha de chegada à frente de Edoardo Mortara, da Mahindra Racing, e de Mitch Evans, da Jaguar Racing.

Wehrlein largou em terceiro e esperou mais do que os pilotos ao seu redor para ativar seu impulso de ATTACK MODE de 50 kW com tração integral, que veio após sua parada obrigatória para o PIT BOOST.

A sobreposição das estratégias permitiu ao campeão mundial da Temporada 10 abrir cerca de oito segundos de vantagem sobre os perseguidores na fase final da prova.

A partir daí, ele administrou a diferença para Mortara. O piloto da Mahindra se recuperou de uma largada ruim que o fez cair da pole para a quinta posição ao fim da volta 1. Mortara avançou no pelotão com uma ativação tardia do ATTACK MODE, escalando o grupo até o segundo lugar — embora ele e a equipe considerassem que a vitória era possível não fosse aquela saída comprometida.

Quem ativou o ATTACK mais tarde pareceu estar em melhor posição conforme a corrida se aproximava do clímax. Evans foi o próximo a demonstrar isso, abrindo caminho entre os dez primeiros até garantir o terceiro lugar na bandeirada e conquistar pódios consecutivos.

Nico Mueller (Porsche) completou em quarto, à frente do segundo Jaguar de Antonio Felix da Costa e de Nick Cassidy, da Citroën Racing — outro que utilizou o ATTACK tardiamente — fechando o top 6 após ter largado apenas em 13º.

A vitória, somada à volta mais rápida, rendeu 26 pontos a Wehrlein e colocou o piloto da Porsche na liderança do campeonato de pilotos, com 64 pontos contra 48 de Cassidy. A Porsche lidera o campeonato de equipes com 109 pontos contra 59 da Mahindra. A marca de Stuttgart também encabeça o campeonato de fabricantes, com 125 pontos contra 81 da Jaguar.

A Fórmula E retorna à pista no sábado à noite, em Jeddah, para a disputa da 5ª etapa do campeonato.

Assim foi a corrida…

Após o Mahindra de Nyck de Vries ser retirado do grid inicial, o pelotão disparou rumo à Curva 1, com Mortara patinando excessivamente e perdendo imediatamente a liderança enquanto os rivais o superavam.

Guenther aceitou o convite para assumir a ponta na Curva 1, seguido por Nato, Barnard e Wehrlein, enquanto Mortara surgia em quinto, logo à frente do segundo Porsche de Nico Mueller. Um Full Course Yellow foi acionado na volta 2 após Pepe Martí cruzar à frente do azarado Zane Maloney, cujo Lola Yamaha ABT levou a pior, sofrendo danos que exigiram a entrada do Safety Car.

Na volta 4, bandeira verde novamente, com Guenther liderando o pelotão.

Wehrlein ganhou posição ao ultrapassar Barnard pelo terceiro lugar na chicane final ao fim daquela volta, no relançamento.

Nato assumiu a liderança na volta 6 e, a partir daí, a corrida entrou em ritmo intenso, com a gestão de energia tornando-se menos crítica graças ao Safety Car. A janela do PIT BOOST — parada em que os carros recebem uma carga adicional de energia por 30 segundos — parecia abrir na volta 15.

Wehrlein tomou o segundo lugar de Guenther na chicane Bus Stop na volta 14, com o pelotão comprimido em 7,5 segundos e a janela do PIT BOOST se aproximando.

O piloto da Porsche assumiu a ponta na Curva 13 quando o ritmo aumentou. Guenther foi o primeiro a acionar seu ATTACK MODE obrigatório de 50 kW com tração integral na volta 15. Na volta 16, Rowland e Eriksson foram aos boxes para suas paradas, com o sueco passando do ponto em seu box.

No fim da volta 16, mais meia dúzia entrou nos boxes. Na volta 17, Barnard aparecia como líder provisório, embora dois terços do pelotão ainda não tivessem passado pelo pit lane.

Na frente, Wehrlein e Guenther disputavam a liderança, com Guenther retomando a ponta enquanto Wehrlein entrava nos boxes para seu PIT BOOST ao fim da volta 18.

A liderança provisória entre os que já haviam parado passou para Jake Dennis, com Barnard acionando o ATTACK MODE. Quando tudo se estabilizou, Guenther conseguiu manter a liderança, com o Porsche de Wehrlein em segundo e ainda sem ter ativado o ATTACK.

O alemão fez valer essa vantagem ao acionar seus 50 kW com tração integral para superar Guenther na volta 20. Com quatro minutos em potência máxima de 350 kW, a corrida parecia estar sob controle de Wehrlein.

A ativação antecipada do ATTACK custou caro a Guenther, que começou a perder posições enquanto Dennis e da Costa o superavam para assumir segundo e terceiro, e Ticktum avançava ao quarto lugar na volta 22.

Ticktum defendeu com firmeza contra Barnard, mas com o DS utilizando a sobreposição de ATTACK MODE, o britânico nada pôde fazer, sendo ultrapassado na reta principal na volta 23.

Wehrlein abriu cinco segundos sobre Dennis, com da Costa, Barnard, Ticktum e Guenther completando os seis primeiros naquele momento, todos já tendo utilizado o ATTACK MODE.

Barnard superou Nato pelo terceiro lugar no hairpin mesmo rodando no modo padrão de 300 kW, enquanto Nato havia avançado no pelotão com o ATTACK na volta 25. Na volta 26, Mortara tirou proveito de sua ativação tardia do ATTACK MODE, superando Nato pelo quinto e Barnard pelo quarto. Na Curva 13, o piloto da Mahindra já era segundo, perseguindo Wehrlein, que mantinha cerca de sete segundos de vantagem na frente.

O ATTACK tardio parecia ser a estratégia ideal. Evans foi o próximo a escalar o pelotão, alcançando o terceiro lugar na volta 28.

Cassidy também avançou, mas conseguiu apenas o sexto posto ao fim de seu impulso de 50 kW na volta 31.

Na liderança, Wehrlein tinha tudo sob controle, mantendo Mortara à distância enquanto recebia a bandeira quadriculada.