Oscar Piastri: Estou mais para Prost do que para Senna

Oscar Piastri

Oscar Piastri deu uma entrevista ao SpeedCafe e disse que sua tocada está mais para o estilo de Alain Prost do que de Ayrton Senna.

Apelidado de ‘Professor’ durante sua carreira, Prost registrou 51 vitórias em 199 largadas e era famoso por sua abordagem extremamente técnica e calculada.

Seu estilo era calmo, controlado e implacavelmente eficiente, contrastando fortemente com a agressividade e velocidade impressionantes de Senna, com quem correu ao lado na McLaren em 1988 e 1989.

Questionado sobre onde Piastri se coloca nesse espectro os dois melhores campeões de F1 com estilos opostamente extremos, o jovem de 22 anos sugeriu que é mais parecido com Prost.

“Eu diria que sou muito mais próximo de Prost nesse aspecto”.

“Com a quantidade de downforce que temos nos carros hoje em dia, acho que é preciso pilotá-los em como es estivéssemos em trilhos.”

“E com os pneus que temos também, eles simplesmente não gostam de ficar de lado, então você tem que sempre se adaptar ao que tem ao seu redor.”

“Para mim, foi assim que tentei adaptar meu estilo de pilotagem. Acho que tenho uma maneira natural de guiar um carro, digamos, mas sinto que um dos meus pontos fortes é ser capaz de me adaptar rapidamente a diferentes carros.”

“Todos os carros juniores que pilotei tinham características bem diferentes”, acrescentou.

“Quando você olha para alguns dos carros que pilotei, o carro de F2 provavelmente me serviu muito bem com algumas de suas características.”

“Na F1, há certas características que são boas e outras que não são tão boas, mas você precisa ser capaz de pilotar com todas elas.”

Ao longo de sua carreira, Prost teve poucos acidentes graves, enquanto sua habilidade de administrar uma corrida – e os complicados motores turbo alimentados de meados da década de 1980 – lhe valeram o apelido.

Embora ainda esteja nos estágios iniciais de sua carreira na F1, pode-se traçar paralelos com Piastri.

O australiano desenvolveu uma reputação de começar um fim de semana devagar e ir avançando, adotando uma abordagem cautelosa e apenas indo ao limite quando for absolutamente necessário.

“Uma parte disso foi deliberada (em 2023), mas não inteiramente”, confessou ele sobre sua abordagem.

“Eu estava ganhando experiência com o carro; Eu estava ficando cada vez mais confortável com o carro em diferentes condições.”

“Na classificação é quando você tem a maior aderência, o menor combustível, você sabe, são as melhores condições que você tem e acho que de certa forma isso pode disfarçar algumas das dificuldades de estabilidade que você tem.”

“Esse foi definitivamente um elemento, especialmente na primeira parte do ano, onde me senti muito mais confortável na classificação, um tanto ironicamente, porque a pressão é muito alta.”

“Mas para mim, foi onde sempre me senti mais confortável com o carro.”

“No final do ano, isso não era uma tendência, mas acho que a única coisa que também funcionou contra mim na segunda metade do ano foram os muitos circuitos novos.”

“O que ganhei ao entender um pouco melhor o carro com diferentes cargas de combustível e outras coisas, perdi novamente porque ainda estava aprendendo a pista.”

“Para encerrar o ano, em Abu Dhabi, por exemplo, senti que estava no ritmo; eu estava apenas cometendo erros nas minhas voltas, então perdi muito tempo em uma curva, mas o resto das curvas foram boas.

“Certamente, no primeiro semestre do ano, foi um pouco aqui, um pouco ali, e antes que você perceba, você soma tudo isso e tem um défice decente.”

O McLaren MCL38 que Piastri que corre este ano é uma evolução do carro do ano passado.

O MCL60 de 2023 teve um início de vida difícil, não alcançando metas de pré-temporada e precisando de um esforço agressivo de desenvolvimento da equipe para transformá-lo em uma máquina muito mais competitiva no segundo semestre.

E embora não haja dúvidas de que o MCL38 é um pacote superior, muitos dos pontos fracos do MCL60 permanecem, incluindo subesterço (saídas de frente) no meio da curva e défice de velocidade máxima.

São problemas dos quais a equipe está ciente e está trabalhando para resolver, mas nesse ínterim Piastri e seu companheiro de equipe Lando Norris são forçados a contorná-los.

“Geralmente, as curvas de alta velocidade me agradam, mais do que as mais lentas”, aventurou-se Piastri sobre seus próprios pontos fortes.

“Isso não significa que seja apenas um cobertor: toda a alta velocidade é boa, toda a baixa velocidade é ruim.”

“Há certamente algumas curvas rápidas onde tive algumas dificuldades no ano passado e algumas curvas lentas onde fui forte.”

“Portanto, não é tão simples assim, mas eu diria que, em média, as curvas de maior velocidade foram onde eu melhorei no ano passado.”