O que a Mercedes espera de Monza

Andrew Shovlin

A Mercedes teve um desempenho muito bom em Zandvoort, o melhor da temporada até aqui. O problema é que a próxima corrida – neste final de semana – é em Monza, uma pista com características que não ajudam o W13, principalmente na questão do arrasto que o carro tem por ter que andar mais alto em relação ao solo do que seus principais adversários, especialmente a Red Bull.

Monza é a pista mais dependente da velocidade em linha reta do calendário, mas embora um nível de desempenho ao estilo de Zandvoort provavelmente não seja possível, a equipe está otimista de que pode evitar um retorno às enormes dificuldades que teve na Arábia Saudita, Baku e Spa.

“Podemos usar asas menores, mas se usarmos asas menores, teremos menos downforce e estamos otimistas de que alguns dos problemas específicos que tivemos em Spa sobre os quiques mecânicos não devem nos afetar”, disse o diretor de engenharia de pista, Andrew Shovlin no tradicional vídeo depois do GP da Holanda.

“Então, achamos que podemos colocar o carro em uma janela de trabalho melhor.”

“No entanto, o Red Bull parece muito eficiente, é rápido nas retas e rápido nas curvas e esses problemas são maiores para nós quando vamos para as pistas de baixa pressão aerodinâmica.”

“É difícil dizer exatamente onde estaremos, mas provavelmente não tão fortes quanto estávamos em Zandvoort, mas espero que não seja tão difícil quanto em Spa.”

A Mercedes geralmente tem lutado pelo desempenho de uma volta nesta temporada, mas sofreu mais em circuitos onde não conseguiu andar com seu carro tão baixo quanto gostaria.

O W13 ainda não mostrou ter uma ampla faixa de trabalho em termos de produção de downforce em diferentes alturas em relação ao solo. Todas as vezes que o carro precisa ser levantado mais que o dos adversários, ele expõe seu calcanhar de Aquiles, falta de downforce em curvas combinada com muito arrasto em retas.

Isso ficou em evidência em Spa, onde a equipe teve que levantar o carro para lidar com os solavancos do circuito, particularmente a compressão na Eau Rouge, e depois correu uma asa maior do que queria para tentar compensar um pouco de downforce perdido.

Em comparação, Zandvoort exigiu uma configuração de downforce mais alta, semelhante à Hungria – onde a Mercedes conquistou sua única pole position em 2022.

E mesmo que Monza seja mais difícil, a Mercedes acha que existem outros circuitos nos quais pode extrair mais potencial de seu carro antes do final da temporada.

“Há sempre uma série de fatores em jogo”, disse Shovlin.

“Um deles é que acabamos de desenvolver o carro, tentando resolver alguns desses problemas que tivemos no início da temporada e, com o passar do tempo, fomos ficando cada vez mais rápidos.”

“No entanto, você deve ter visto em Spa que definitivamente lutamos particularmente em uma única volta e identificamos algumas áreas em termos de onde levamos o carro em seu desenvolvimento que tornam difícil executá-lo em sua condição ideal naquelas pistas.

“Em Spa, tivemos que levantar um pouco o carro, pois estávamos lutando com ele em algumas ondulações e o efeito líquido foi que isso nos custou desempenho.”

“Em Zandvoort o carro foi mais fácil de entrar na janela certa. Ele estava andando bem, não estava saltando sobre ondulações.”

“Isso deu confiança aos pilotos e eles conseguiram forçar e, na verdade, provavelmente tivemos nosso fim de semana mais competitivo quando você olha para as classificações e corridas que tivemos durante todo o ano.”

“Então, isso foi definitivamente encorajador, mas espero que tenhamos mais desses circuitos por vir.”