O impacto do peso no desempenho do carro

Gap cronométrico determinado pelo peso que excede o limite regulamentar

A última temporada da F1 foi atípica quando se trata de programas de desenvolvimento de carros. No passado recente, as atualizações aerodinâmicas eram, em muitas circunstâncias, visíveis a olho nu e visavam melhorar o desempenho dos monopostos.

Em 2022, os engenheiros enfrentaram novos desafios ao projetar e desenvolver seus respectivos carros. A primeira, conhecida a priori, foi a redução de peso. Elemento imposto pela Federação Internacional , fixado em 798 quilos , foi uma espécie de quimera para todas as seleções.

A enorme massa de dispositivos de segurança e das unidades de potência reduziu significativamente a margem de ação dos técnicos, na busca desesperada de economizar alguns gramas. Exasperação que levou várias equipes a retirarem a tinta das pinturas em grandes áreas dos carros.

Uma das linhas orientadoras para o desenvolvimento em 2022 foi a perda de peso, necessária para libertar o potencial dos monopostos significativamente penalizados por um evidente excesso. Basicamente, todos os componentes dos carros foram objeto de uma análise direcionada, visando a otimização do peso por meio de uma diferente tecelagem das diferentes camadas de fibra de carbono.

Red Bull

Ao posicionar as fibras em uma orientação diferente, os engenheiros alcançaram os mesmos valores de rigidez e resistência em diferentes áreas dos monopostos, resultando em um custo significativamente menor em termos de peso. A segunda direção no desenvolvimento foi a contenção dos quiques .

Atenuar a oscilação vertical foi o alvo das primeiras atualizações de quase todas as equipes . Nesse sentido, é emblemático que os primeiros pacotes evolutivos tenham sido aprovados após muitas rodadas do mundial de 2022. Basta pensar na Mercedes , equipe que estreou a primeira atualização real no W13 “B” no Grande Prêmio de Austin , ou seja, em as fases finais do mundo.

F1: análise sobre o impacto do peso dos carros “extra grandes”

Matt Harman , diretor técnico da Alpine , admitiu em uma entrevista recente a natureza “ridícula” do ganho de peso obtido nas últimas décadas. Dos meros 605 quilos dos monopostos de 2005, de fato, chegamos a quase 800 . Um aumento de pouco menos de 200 quilos em apenas 20 anos.

Matt Harman, Diretor Técnico da Alpine F1 Team

Sobre o processo de “economia de peso” realizado pela equipe transalpina em 2022, Harman forneceu algumas informações interessantes: “ Tiramos quase metade do nosso “excesso de peso” do carro nas primeiras três, quatro ou cinco corridas. Então paramos . Em seguida, gastamos o orçamento restante em desempenho , com atualizações na parte inferior e na estrutura. Isso porque , no final, estimamos o benefício proporcionado por cada quilo economizado em 32 milissegundos . Chegamos a um ponto em que perder meio quilo do carro era mais caro do que uma atualização aerodinâmica”.

A quantificação da relação tempo/peso dos novos carros laterais permite-nos apreciar o handicap da Red Bull no início da temporada passada e, ao mesmo tempo, perceber a bondade do projeto RB18 apesar da quantidade de quilos claramente superior do que a concorrência direta. Excesso de peso que não deve mais ser um problema para os monopostos de 2023, apesar de o regulamento técnico ter trazido o limite de peso mínimo para 796 kg .

A Alpine também poderá voltar a usar lastro no A53 : “Tiramos uma quantidade significativa de peso do carro do próximo ano. Tenho certeza que no próximo campeonato não haverá um carro no grid tão acima do limite de peso. Espero que nosso carro esteja bom o suficiente para que possamos realmente mover algum lastro.

Conforme antecipado por Harman , o peso continuará sendo uma das principais chaves técnicas também para os projetos técnicos de 2023. As equipes que otimizaram a massa de seus monopostos de maneira extrema obterão enormes benefícios decorrentes da maior disponibilidade de lastro ao máximo vantagem de uma melhor distribuição dos pesos. Mais algumas semanas e a pista emitirá os primeiros veredictos a esse respeito.

Autor e infográfico:  Roberto Cecere  –  @robertofunoat