Norris vence a segunda consecutiva em 2026 no GP da Holanda

Lando Norris conquistou sua segunda vitória consecutiva em 2026 no GP da Holanda. O piloto da McLaren executou uma estratégia diferente para superar Kimi Antonelli.

Durante boa parte da corrida, Norris precisou acompanhar o piloto da Mercedes antes de assumir novamente o controle da prova.

George Russell resistiu à pressão de Lewis Hamilton nas voltas finais. Assim, garantiu o terceiro lugar e completou o pódio. Charles Leclerc terminou na quinta posição.

A corrida foi marcada pelo caos desde os primeiros minutos. As condições entre pista seca e molhada complicaram as decisões estratégicas.

Como resultado, Max Verstappen sofreu um forte acidente ainda na primeira volta e provocou uma bandeira vermelha.

Liam Lawson também teve uma atuação consistente. Substituindo Isack Hadjar na Red Bull, ele terminou em sétimo, logo atrás de Oscar Piastri.

Fernando Alonso marcou dois pontos para a Aston Martin com uma excelente corrida e terminou em nono. Nico Hulkenberg ficou entre Alonso e Pierre Gasly.

Yuki Tsunoda quase entrou na zona de pontuação. Em seu retorno ao grid, o japonês levou a Racing Bulls ao 11º lugar, à frente do companheiro de equipe Arvid Lindblad.

Chuva antes da largada muda estratégia

A apenas 45 minutos da largada, duas células de chuva atingiram a região de Zandvoort. Por isso, os estrategistas no pit wall tiveram de avaliar uma decisão extremamente complicada.

De um lado, havia a possibilidade de utilizar pneus slicks. Do outro, os intermediários apareciam como uma alternativa diante da pista traiçoeira. Vários pilotos foram ao rádio para comentar as condições enquanto seguiam para o grid.

No entanto, a situação mudou pouco antes da largada. Como não houve novas pancadas nos 15 minutos anteriores ao início previsto da corrida, todo o pelotão optou pelos slicks.

Poucos minutos antes da volta de formação, a FIA confirmou ainda uma volta adicional atrás do safety car. Com isso, a corrida passou a ter uma volta a menos. Ao mesmo tempo, os 22 pilotos ganharam mais uma oportunidade para avaliar a aderência da pista.

Verstappen bate e provoca bandeira vermelha

Na largada, Russell não conseguiu uma boa reação. Assim, ficou vulnerável a Antonelli. O italiano aproveitou rapidamente a oportunidade e passou o companheiro de equipe por fora para assumir a segunda posição, atrás de Norris.

Mais atrás, Leclerc também largou muito bem. O monegasco saltou para quarto. Hamilton perdeu posições e caiu para sexto, atrás de Piastri.

Porém, a grande reviravolta aconteceu no fim da primeira volta. Verstappen perdeu o controle da Red Bull de maneira assustadora e bateu forte. Por consequência, a direção de prova acionou a bandeira vermelha.

A traseira do RB22 escapou no asfalto úmido da última curva. Em seguida, o carro subiu pela inclinação e bateu de frente no muro.

Logo atrás, Lawson precisou agir rapidamente. O neozalandês fez uma manobra evasiva enquanto Verstappen deslizava de volta para a parte inferior da pista.

Gabriel Bortoleto também se envolveu em um momento de tensão. Alguns carros atrás, o brasileiro rodou 360 graus na mesma curva. Ainda assim, conseguiu se manter longe das barreiras.

Hulkenberg mostrou um reflexo impressionante. O alemão evitou por muito pouco acertar seu companheiro de equipe. Bortoleto perdeu várias posições.

Esteban Ocon, Franco Colapinto e Lindblad foram apontados por infrações envolvendo bandeiras amarelas antes da interrupção. No caso de Ocon, não houve ação adicional. Colapinto e Lindblad ficaram sob investigação.

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Relargada sofre novo atraso

Depois de quase meia hora de interrupção, os pilotos voltaram à pista. Entretanto, um problema com a luz na saída do pit lane atrasou os carros da Cadillac.

Bortoleto e Oliver Bearman passaram a ser investigados por deixarem a saída dos boxes enquanto o sinal vermelho estava aceso.

Contudo, Bearman sequer conseguiu retornar ao grid. O britânico precisou encostar por causa de um problema na unidade de potência. Dessa forma, sua corrida terminou antes mesmo da nova largada. O procedimento exigiu outra volta de formação.

Quando a corrida finalmente recomeçou na abertura da quinta volta, Antonelli atacou Norris imediatamente. O italiano tomou a liderança da McLaren na primeira curva.

Enquanto isso, Piastri executou uma manobra espetacular por dentro de Russell na curva 7 e assumiu o terceiro lugar.

Lindblad e Colapinto tiveram de cumprir punições de drive-through pelas infrações envolvendo bandeiras amarelas. Com isso, ambos caíram para o fim do pelotão.

A bandeira vermelha provocou uma grande divergência estratégica. Antonelli e Russell utilizaram pneus médios. Norris e Piastri dividiram as opções da McLaren entre pneus macios e duros.

As duas Ferraris também estavam com pneus macios. Por isso, Russell não conseguiu abrir vantagem e passou a sofrer pressão de Leclerc. Na frente, Norris e Antonelli começaram a escapar do restante do pelotão.

Primeira rodada de pit stops

Russell foi o primeiro entre os líderes a arriscar uma parada. No fim da 17ª volta, a Mercedes chamou o britânico para os boxes.

A estratégia não funcionou imediatamente. Russell voltou à pista atrás de Hulkenberg e Gasly. Portanto, perdeu parte da vantagem que esperava obter com a parada antecipada.

A McLaren reagiu logo depois. Piastri entrou nos boxes apesar de já utilizar pneus duros. Porém, o pit stop foi lento. O australiano permaneceu 2.4s a mais parado do que Russell. Como resultado, perdeu posição na pista.

Enquanto isso, as Ferraris ganharam espaço para atacar Norris e Antonelli. A corrida então começou a apontar para uma estratégia de duas paradas.

No fim da 21ª volta, os dois líderes também entraram nos boxes junto com Leclerc, dando a primeira colocação a Hamilton.

Quatro voltas depois, o heptacampeão também fez sua parada. Dessa vez, a decisão proporcionou a Hamilton uma importante vantagem de pneus para a parte final da prova.

Na disputa pelas últimas posições que garantiam pontos, Lindblad, Hulkenberg, Gasly e Tsunoda protagonizaram uma batalha intensa. Entretanto, Carlos Sainz segurou o grupo durante várias voltas.

A disputa teve diversas trocas de posição e momentos lado a lado. No fim, a Audi levou a melhor e conquistou o nono lugar. Tsunoda também aproveitou a oportunidade e ganhou posições. Assim, Racing Bulls e Alpine acabaram perdendo terreno na batalha.

Nas voltas 34 e 35, respectivamente, as duas Ferraris ultrapassaram Piastri. Com isso, o australiano caiu da quarta para a sexta posição.

Pouco depois, Piastri tentou uma manobra tardia contra Hamilton na curva 1. A direção de prova considerou a possibilidade de uma condução errática.

Hamilton reclamou da manobra pelo rádio. Entrentato, os comissários se limitaram à bandeira preta e branca de advertência. Não houve investigação adicional.

Norris assume a liderança novamente

No fim da 40ª volta, a Mercedes chamou Antonelli e Russell aos boxes. Dessa forma, Norris voltou a liderar a corrida.

Porém, o piloto da McLaren decidiu permanecer na pista. Consequentemente, abriu uma nova possibilidade estratégica para as voltas finais.

Foram necessárias mais sete voltas até Norris finalmente entrar nos boxes. A decisão preparou um verdadeiro duelo de estratégia e ritmo para o encerramento da prova.

Enquanto isso, Hamilton encostou rapidamente na traseira de Leclerc. Por isso, pediu à Ferrari uma inversão de posições.

A equipe reagiu chamando Leclerc para os boxes. Curiosamente, o monegasco ignorou inicialmente a instrução. Hamilton ficou irritado com a perda de tempo.

Depois que Leclerc finalmente entrou, o britânico reclamou pelo rádio: “Ótima maneira de perder tempo, pessoal. Bom trabalho!”

Na 52ª volta de um total de 72, Norris já estava colado na traseira de Antonelli. O italiano seguia logo atrás de Hamilton. Naquele momento, Hamilton começava a considerar seriamente a possibilidade de chegar ao final sem outra parada.

Entretanto, o cenário mudou no início da 54ª volta. Norris conseguiu ultrapassar Antonelli, mas levou quase uma volta inteira para fazer o mesmo com a Ferrari.

Então, Ocon encostou na parte interna da saída da curva 3. Como consequência, a direção de prova acionou o safety car virtual.

A neutralização criou uma oportunidade perfeita para Hamilton. O britânico, que ocupava o terceiro lugar, entrou nos boxes e colocou pneus macios.

Antonelli também aproveitou a situação. O italiano fez uma terceira parada e escolheu o mesmo composto. Assim, voltou à pista em terceiro, atrás de Norris e Russell.

Antonelli passa de caçado a caçador

A nova parada mudou completamente o cenário estratégico. Até então, Antonelli precisava defender sua posição. Agora, o jovem italiano passava a perseguir Norris.

Com seis voltas para o fim, a Mercedes decidiu inverter as posições de seus carros. Dessa maneira, Antonelli recebeu o segundo lugar. Na sequência, partiu em busca de Norris, que estava 11 segundos à frente.

A decisão deixou Russell exposto a Hamilton. Por isso, o britânico foi ao rádio reclamar que a equipe havia aberto mão de um possível pódio duplo.

Leclerc quase confirmou a preocupação de Russell. Na primeira curva da 69ª volta, o piloto da Ferrari colocou seu SF-26 por dentro do W17. No entanto, o monegasco não conseguiu completar a ultrapassagem.

Mais atrás, Colapinto recebeu outra punição por uma infração de bandeira amarela. Desta vez, a penalização foi de 10 segundos. Lawson sofreu o mesmo destino, comprometendo sua atuação sólida.

Nos momentos finais, um contato entre os dois pilotos da Williams provocou outro safety car virtual. Como consequência, Alex Albon precisou abandonar.

Valtteri Bottas também já havia encerrado sua corrida. O piloto da Cadillac havia recolhido seu carro à garagem algumas voltas antes.

Apesar da pressão nas voltas finais, Norris conseguiu controlar a vantagem. Assim, o piloto da McLaren confirmou uma vitória construída com estratégia, ritmo e controle dos pneus. Antonelli terminou em segundo e Russell completou o pódio.

Classificação da prova: