Mercedes usa códigos secretos para ganhar tempo na F1

Kimi Antonelli

A Mercedes revelou como uma série de códigos secretos ajuda a equipe a identificar oportunidades durante as corridas de Fórmula 1. O recurso ganhou importância no GP da Espanha, quando Kimi Antonelli conseguiu aproveitar rapidamente o VSC provocado pelo acidente de Lance Stroll.

A equipe alemã caminha para conquistar os títulos de construtores e pilotos. Antonelli lidera o campeonato de pilotos com 81 pontos de vantagem sobre o companheiro George Russell.

Além de dominar os novos regulamentos, a Mercedes também recuperou características da época de domínio da equipe. Dessa vez, porém, a vantagem aparece especialmente na estratégia e na velocidade para tomar decisões durante as corridas.

Códigos mudam a cada GP

Em Madrid, Antonelli conseguiu entrar nos boxes durante o VSC causado pelo acidente de Stroll. Lando Norris, que liderava a corrida, já havia passado pela entrada dos boxes quando a neutralização começou.

A McLaren e Norris argumentaram que pouco poderiam ter feito de diferente, justamente porque o piloto já havia passado pelo acesso aos boxes. Ainda assim, a Mercedes reagiu rapidamente e colocou Antonelli em uma posição estratégica favorável.

Agora, o diretor de engenharia da Mercedes à beira da pista, Andrew Shovlin, revelou que a equipe utiliza códigos para alertar os pilotos sobre oportunidades desse tipo durante as corridas.

Em participação no podcast NU Silver Arrows Radio Show, Shovlin explicou que a Mercedes evita manter os mesmos códigos por muito tempo. Assim, as outras equipes têm mais dificuldade para identificar o significado das mensagens transmitidas pelo rádio.

“Tentamos não deixar todas as outras equipes saberem quais são esses códigos. Então, nós os mudamos toda semana.”

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Antonelli reduziu a velocidade antes do VSC

O episódio de Madrid também mostrou que a Mercedes não contou apenas com a sorte. Depois que Stroll bateu, Antonelli passou pela curva cerca de 15 km/h mais lento do que Max Verstappen.

A redução aconteceu depois que a Mercedes informou ao italiano que ele estava dentro da janela do Safety Car. Com isso, Antonelli ganhou tempo para reagir à possível neutralização e preparar a entrada nos boxes.

Além disso, o piloto demorou mais para voltar ao acelerador no trecho seguinte, mesmo depois da sinalização das bandeiras verdes. Para Shovlin, essa comunicação adicional teve papel importante na decisão de parar.

“Ele talvez tivesse conseguido entrar sem isso, mas certamente isso tornou possível.”

Os números ajudam a dimensionar a rapidez da reação da Mercedes. Foram 35 segundos entre a primeira bandeira amarela e a entrada em vigor do VSC.

Depois que o VSC foi acionado, passaram-se apenas 15 segundos até Antonelli chegar ao seu box. Dessa forma, a equipe conseguiu transformar uma oportunidade criada pela neutralização em uma decisão estratégica antes que os rivais pudessem reagir.