Mercedes terá nova asa traseira na Austrália

Lewis Hamilton – Arábia Saudita 2022

Os Prateados levarão uma nova asa traseira para o GP da Austrália, enquanto buscam melhorar o desempenho do W13, atualmente bastante atrás de Vermelhos e Touros.

As duas primeiras corridas da temporada 2022 foram preocupantes para a Mercedes, que nos GPs do Bahrain e da Arábia Saudita não conseguiu lidar nem de perto com o ritmo da dupla líder Ferrari e Red Bull.

A Arábia Saudita foi a maior preocupação, pois apesar de mudar para uma pista sem ondulações, que a Mercedes esperava que pudesse aliviar seus problemas com quiques, na verdade não melhorou em nada.

“Nós assumimos que o quique seria menor em Jeddah porque a pista é plana”, disse um engenheiro da Mercedes à Auto Motor und Sport.

“Estávamos errados sobre isso. Ainda não entendemos completamente quais fatores desencadeiam o fenômeno. É um processo de aprendizagem constante.”

Lewis Hamilton sofreu uma eliminação chocante no Q1, enquanto seu companheiro de equipe George Russell se classificou em P6, e ainda foi superado por Esteban Ocon, da Alpine.

O engenheiro explicou que “as diferenças no acerto eram mínimas”, então foi simplesmente o caso de Russell acertar a janela estreita do W13 enquanto Hamilton pareceu estar passeando na pista.

Mas outra grande preocupação para a Mercedes, juntamente com o quique, tem sido seu desempenho em alta velocidade.

A Auto Motor und Sport relata que os Prateados perderam até 11 km / h para a Red Bull nas retas, enquanto nas curvas de alta 5 a 9 e 15, eles perdiam de 15 a 20 km / h para a Ferrari.

A Mercedes, no entanto, não está identificando a UP como seu principal problema, acreditando que perde “no máximo um a dois décimos no tempo da volta”. Em vez disso, eles acreditam que seu défice de alta velocidade é devido ao arrasto.

A Mercedes apresentará uma asa traseira atualizada para o próximo GP da Austrália, que procurará fazer incursões para corrigir esse problema.

Foi colocado a um engenheiro da Mercedes que, tendo executado a menor asa traseira em Jeddah, combinada com um W13 que usa seu design ‘zero-pod’, era difícil acreditar que o carro pudesse estar criando uma resistência (arrasto) tão grande do ar.

“Não olhe para a superfície do carro e a aba da asa traseira”, respondeu o engenheiro.

“Isso é enganoso. O arrasto é gerado principalmente pela lâmina de pele da asa traseira e pela parte inferior da asa traseira. E é aí o problema.”

O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, fez questão de não prever onde o trabalho de desenvolvimento da equipe poderá levá-los em termos de melhoria nas próximas corridas.

Em vez disso, ele disse que a equipe não cairia em uma “armadilha” ao prever onde eles chegarão no verão.

“A diferença que temos não vamos compensar na próxima corrida”, disse ele.

“Temos que trabalhar para a frente, proteger a retaguarda e não cair na armadilha de fazer previsões hoje sobre onde poderemos estar no verão.”