Mercedes alerta: Red Bull terá desafio enorme em 2026

Red Bull-Ford

Toto Wolff, chefe da Mercedes, afirmou que a Red Bull Powertrains terá um verdadeiro “Everest a escalar” ao desenvolver suas unidades de potência para a Fórmula 1 em 2026.

No entanto, apesar do tamanho da tarefa, ele também destacou que não se deve subestimar a rival a longo prazo.

A escolha da Red Bull por fabricar motores próprios surgiu após a decisão da Honda de deixar a categoria. Como o acordo com a Porsche não se concretizou, Christian Horner optou por seguir sozinho. Mais tarde, contudo, a Ford se juntou como parceira técnica.

Quero ser VIP

Desde então, a Red Bull não apenas investiu pesado em infraestrutura, mas também contratou especialistas de ponta.

Assim, a marca passou a integrar, ao lado da Audi, a lista de novos fornecedores para a era em que o MGU-H será abolido. Além disso, a partir de 2026, o MGU-K ganhará maior protagonismo, reforçando a ênfase na energia elétrica.

O ceticismo de Wolff

Durante o GP da Holanda, Wolff declarou que, embora a Red Bull tenha recursos, as chances não estão a favor no início dessa jornada.

“Minha primeira resposta seria que isso é como escalar o Everest. Nossos departamentos de motores evoluíram ao longo de décadas”, comentou o austríaco.

“Entretanto, nunca se pode ignorar quem possui a capacidade de criar algo do zero, trazendo ideias novas e soluções diferentes. Pode haver surpresas”.

Ainda assim, poucos acreditam que a Red Bull conseguirá, logo de cara, igualar o nível de Mercedes e Ferrari.

Portanto, para evitar um abismo de performance como o visto entre 2014 e 2017 – período em que a Mercedes dominou enquanto a Honda penava para se tornar competitiva – a FIA incluiu um mecanismo de proteção no regulamento.

Rede de segurança no regulamento

Esse mecanismo recebeu o nome de ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Por meio dele, a FIA fará comparações regulares entre todas as fornecedoras de motores.

Caso alguma fique significativamente atrás, terá direito a maior flexibilidade no teto orçamentário, mais horas de dinamômetro e também a possibilidade de alterar a homologação da unidade de potência.

A primeira avaliação ocorrerá logo após as cinco primeiras corridas de 2026. Além disso, a FIA já trabalha em outro recurso para ajudar fabricantes que enfrentarem sérios problemas de confiabilidade – algo especialmente crítico em tempos de teto de gastos.

Um desafio, mas não impossível

Wolff reforçou que o projeto é arriscado, mas lembrou que a Red Bull já surpreendeu o paddock no passado.

“É um desafio enorme. No entanto, quando assumiram a equipe de chassi, muitos riram da ideia de uma marca de energéticos competir com Ferrari, Mercedes e McLaren. No fim, porém, eles venceram. Talvez, em cinco anos, a conversa seja diferente”, afirmou.

Por fim, ele destacou que, devido à complexidade atual das unidades de potência, a tarefa é ainda mais dura.

Porém, se a F1 decidir no futuro adotar motores menos complexos – como um V8 híbrido com participação elétrica mais convencional – o caminho para novas fabricantes poderá se tornar consideravelmente mais acessível.