Mercedes e Red Bull com asas traseiras radicais em Mônaco

Asa traseira da Mercedes

A ausência da aerodinâmica ativa no GP de Mônaco levou algumas equipes da Fórmula 1 a explorar novas soluções técnicas. Entre elas, Red Bull e Mercedes chamaram atenção ao apresentar apêndices aerodinâmicos inéditos na asa traseira.

Pela primeira vez nesta temporada, as equipes não poderão utilizar asas móveis durante um fim de semana de corrida.

Isso acontece porque o circuito de Monte Carlo não conta com modos específicos de reta, pois a FIA determinou que os sistemas ativos permanecessem desativados ao longo de toda a etapa.

Como consequência, as equipes não precisaram manter os mecanismos tradicionais de acionamento nas asas dianteiras e traseiras.

A configuração dos flaps permanecerá inalterada durante toda a volta, o que abriu novas possibilidades de desenvolvimento aerodinâmico.

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Equipes aproveitam brechas do regulamento

Na busca por ganhos marginais de performance, diversas equipes aproveitaram a ausência da aerodinâmica ativa para redesenhar partes da asa traseira.

Com isso, os engenheiros introduziram pequenos elementos aerodinâmicos adicionais capazes de gerar mais carga aerodinâmica.

Essas soluções exploram áreas permitidas pelo regulamento técnico da F1. Embora as regras estabeleçam limites claros de legalidade, elas também oferecem certa liberdade para interpretações criativas dentro de parâmetros específicos.

Normalmente, esses minúsculos apêndices não seriam uma opção viável. Afinal, a movimentação constante dos flaps entre os modos de curva e reta tornaria o fluxo de ar muito mais complexo. Consequentemente, os benefícios potenciais poderiam desaparecer.

Entretanto, em Mônaco a situação é diferente. Como todos os elementos permanecem fixos durante o fim de semana, as equipes encontraram uma oportunidade interessante para extrair desempenho adicional de uma área pouco explorada.

Red Bull e Mercedes seguem conceitos distintos

A Red Bull adotou uma solução relativamente simples. A equipe instalou dois elementos aerodinâmicos sobre o mecanismo central convencional da asa traseira.

Por outro lado, a Mercedes seguiu um caminho mais radical. Em vez de apenas adicionar componentes, a equipe reformulou praticamente toda a região do mecanismo.

Para isso, reduziu parte da estrutura original e a substituiu por um conjunto bastante complexo de pequenas asas.

A McLaren também deve utilizar um conceito semelhante ao longo do fim de semana em Monte Carlo. Já a Ferrari, pelo menos até o momento, não apresentou nenhuma solução visível que explore essa área específica da asa traseira.

Audi também aproveita mudanças na dianteira

Além das modificações observadas na traseira dos carros, a Audi também encontrou espaço para inovar.

Como os elementos da asa dianteira não se movem em Mônaco, a fabricante decidiu remover as volumosas carenagens dos mecanismos de acionamento que utilizava desde o início da temporada.

Portanto, a etapa de Monte Carlo acabou criando um cenário único para o desenvolvimento de soluções aerodinâmicas diferenciadas.

Dessa maneira, as equipes puderam explorar conceitos que dificilmente seriam utilizados em circuitos onde a aerodinâmica ativa permanece em funcionamento.