Mercedes já está com o carro de 2022 nas bancadas dinâmicas

quarta-feira, 29 de dezembro de 2021 às 18:14

Mercedes W13 mocape

A intenção das mudanças no regulamento de 2021 era manter os carros o mais semelhante possível aos da temporada anterior, para economizar investimentos em meio a uma pandemia global de saúde que afetou indiretamente, do ponto de vista econômico, também a F1 e suas equipes.

No entanto, para atender à Pirelli e às dificuldades em atualizar seus pneus em carros que teriam ficado ainda mais fortes (lembrando os problemas encontrados em Silverstone em agosto de 2020), a FIA implementou o corte em ambos os lados do assoalho para fazer os carros perderem desempenho em 2021, o que afetou bem mais os carros planos do que os com rake.

Isso fez com que as equipes tivessem que gastar uma quantia significativa de dinheiro para projetar e otimizar os novos componentes macro, anulando sua intenção inicial de gastar menos dinheiro.

Novo carro de F1 para 2022

F1 2022: carros divididos em 26 volumes para limitar a imaginação dos designers

A próxima temporada verá uma das mudanças de regulamento mais importantes em toda a história da F1. Tudo em nome do espetáculo e do aprimoramento das habilidades e possibilidades de ultrapassagem.

Os carros vão mudar totalmente de aparência: serão mais curtos (distância entre eixos máxima fixada em 3600 mm), com aerodinâmica totalmente revisada e 43 kg mais pesados.

Será também uma revolução regulatória para os próprios engenheiros, tanto em termos de conceitos aerodinâmicos como, sobretudo, em termos de interpretação do próprio regulamento.

Na nova versão deste último, não falamos mais em um único volume para a carroceria, mas sim o todo é dividido em uma série de volumes menores, cada um dos quais com uma longa lista de regras que explicam o que pode ser feito.

Estamos falando de 26 volumes, componentes de todo o carro, úteis para a FIA e a Liberty Media para limitar a imaginação e a engenhosidade dos projetistas. Não é por acaso que Adrian Newey classificou este novo regulamento como “não muito empolgante” para os vários projetistas e designers.

F1 2022: Carros terão um único escapamento

“A nova era da Fórmula 1 começa agora”. Assim, a Mercedes anunciou há poucos dias quando sua UP foi ligada dentro do chassi de 2022.

“Ligamos nosso carro de 2022 pela primeira vez – o W13 está vivo”, disse a equipe oito vezes seguidas campeã mundial.

Enganou-se quem pensava que a Mercedes tinha dado prioridade ao mundial que acabou de terminar, no que diz respeito à importante mudança de regulamento para a próxima temporada. Daí a escolha de não atualizar mais o W12 além de apenas o pacote aerodinâmico levado para Silverstone, para focar principalmente em entendê-lo e acima de tudo em obter ganhos puramente relacionados ao mapeamento motor. Graças a uma estratégia muito agressiva que estava dando frutos e trazendo o campeonato de pilotos para Brackley / Brixworth também.

A partir do vídeo divulgado pela Mercedes da ignição do W13, já se pode vislumbrar uma importante novidade que vai diferenciar os carros 2022: o tubo de escape único.

Na parte traseira deste último, não veremos mais os dois tubos saindo da válvula wastegate ou se o fizermos, será apenas até 150 mm da seção terminal. Isso porque o novo regulamento obriga as equipes incorporarem, pelo menos até aquela altitude, os canos da válvula wastegate dentro do escapamento principal.

Este último deve então ter uma seção circular entre 100 mm e 130 mm de diâmetro, com os últimos 150 mm retos e inclinados em um ângulo entre 0° e 5° (para cima) ou a partir da parte inferior do carro.

Ligar o novo carro que, nas temporadas anteriores, ocorria cerca de um mês antes do primeiro dia de testes, meta que este ano a equipe campeã mundial trouxe para dois meses antes.

Mercedes W13 (2022): aceso em um dinamômetro de pista de teste virtual dinâmico

Por que o W13 começou tão cedo? Com a introdução de um regulamento completamente diferente, muitas equipes de ponta estão tentando antecipar este momento porque nesta pré-temporada será ainda mais importante trazer os novos carros para os bancos dinâmicos o mais rapidamente possível (Pista de Testes Virtual); significa ser capaz de simular com antecedência como a nova plataforma aero mecânica funciona dinamicamente e como a UP reage ao estresse, para comparar tudo com o que é detectado estaticamente no túnel de vento e no CFD.

De acordo com o que foi aprendido, a Mercedes ligou seu W13 em um dos bancos VVT (Virtual Test Tracks ou Pista de Tetes Virtuais) que ela possui há vários anos.

Bancadas dinâmicas que foram responsáveis por grande parte da vantagem inicial que a Mercedes desfrutou desde 2014. Só mais tarde outras equipes chegaram lá. Red Bull e Ferrari, duas equipes de ponta, apenas alguns anos depois.

A Mercedes entendeu de imediato que, devido à complexidade dos atuais motores, não era possível fazer funcionar o motor e o chassis, ou melhor, simulá-los separadamente.

Os VTTs são muito mais do que simples simuladores, pois imitam as condições que podem ser encontradas na pista, já que você pode testar a aerodinâmica, a mecânica, as unidades de potência e até a transmissão como um todo. Essas bancadas dinâmicas se tornaram a solução das equipes para as proibições de teste impostas pela FIA em um esforço para cortar custos.

O funcionamento da bancada dinâmica baseia-se na capacidade de simular a rugosidade do asfalto, o que acontece durante uma curva e em todas aquelas situações que, geradas em movimento, podem refutar os dados obtidos com os testes estáticos mais clássicos de um monoposto. Além disso, as bancadas dinâmicas permitem a detecção de dados fundamentais no funcionamento da UP, como, por exemplo, o torque no virabrequim ou transmissão, além de auxiliar no entendimento e calibragem das suspensões (que a Mercedes fez a partir do GP da Turquia de 2021) e também na validação de desenvolvimentos aerodinâmicos.

Sem falar que as bancadas VTT podem então ser conectadas ao simulador real, com o piloto acelerando, para garantir que os parâmetros de saída deste possam ser enviados para a bancada dinâmica, que assim simula ao mesmo tempo, a ‘dinâmica’ completa do carro.

AS - www.autoracing.com.br

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