McLaren explica fracasso do conceito da Mercedes

Mercedes

Andrea Stella, chefe da McLaren, explicou por que o conceito sidepod zero da Mercedes sempre teve grandes chances de fracassar.

Durante os testes de pré-temporada em 2022, a Mercedes apresentou o W13 com sidepods mínimos, bem diferentes das versões volumosas vistas nos demais carros.

Mesmo depois que as outras equipes abandonaram a ideia, a Mercedes insistiu na filosofia com o carro de 2023 antes de finalmente abandoná-la, com um W14 mais convencional estreando no GP de Mônaco.

As equipes estão preferindo o sidepod largo estilo Red Bull, onde o ar é empurrado para baixo na direção do assoalho e do difusor, e Stella comentou por que esse “downwash” é tão crucial.

“Eu não diria simplesmente o downwash, diria que o sidepod largo na verdade é o conceito que parece interagir muito bem com o assoalho”, respondeu Stella à mídia ao ser questionado sobre a importância do downwash.

“Em termos simples, os sidepods atuam um pouco como minissaias; portanto, aerodinamicamente, ter sidepods largos ajuda na sucção para o assoalho. Você não pode ficar sem esse conceito se quiser maximizar a sucção do assoalho e a carga no carro”.

“Está bastante claro que todos estão convergindo nessa direção, nós também estamos focando o desenvolvimento nisso e espero que vejamos resultados em breve”.

Stella também explicou como a aerodinâmica é importante na Fórmula 1 moderna, já que até mesmo áreas mecânicas do carro estão sendo usadas para esse propósito.

“Hoje em dia, os elementos mecânicos como o layout da suspensão são fundamentalmente facilitadores aerodinâmicos”, acrescentou ele.

“É muito difícil criar uma vantagem de performance porque você tem uma suspensão superior que trabalha melhor com os pneus. A aerodinâmica é bem mais importante do que esses elementos mecânicos”.

“É mais o design fundamental da asa dianteira ao redor dos pneus dianteiros, o assoalho, os suspeitos usuais do ponto de vista aerodinâmico ao invés do layout da suspensão”.