Hamilton vai conseguir manter seu recorde mais notável?

quarta-feira, 29 de junho de 2022 às 20:16

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton pode reivindicar muitos recordes na Fórmula 1, mas nenhum é tão notável quanto o que ele pode perder este ano. O inglês é o único piloto na história da Fórmula 1 a vencer pelo menos um GP em cada temporada em que competiu.

Sua carreira abrangeu quase toda a gama de sucessos anuais, desde suas impressionantes 11 vitórias de 17 corridas em 2020 até sua vitória solitária em 2013, sua primeira pela Mercedes.

Combinado com o fato de que ele só foi derrotado duas vezes por um companheiro de equipe ao longo de uma temporada em 15 anos, é o tipo de recorde que deve silenciar alguns de seus críticos mais vocais que ainda afirmam que os sucessivos recordes de Hamilton se devem apenas ao seu carro. embora alguns hábitos morram com muita dificuldade, ou, para alguns, nem morram.

Mas esse recorde invejável está enfrentando seu teste mais severo nesta temporada, e o GP da Inglaterra deste fim de semana pode ser sua melhor chance de manter essa impressionante sequência viva.

E isso vai se resumir a duas perguntas: ele está pronto para vencer e o carro está pronto para vencer?

Hamilton está pronto agora?

É a pergunta que todo mundo quer saber e poucas pessoas pensam que têm a resposta.

Os números do campeonato pintam um quadro pouco lisonjeiro. Hamilton está em sexto na classificação e a 98 pontos da liderança de Max Verstappen. Pior, ele está 34 pontos atrás do novo companheiro de equipe George Russell, que até agora marcou um pódio a mais que o heptacampeão.

Algumas personalidades da F1, como Jackie Stewart e o ex-chefão Bernie Ecclestone, acham que Hamilton está ladeira abaixo e dizem que ele devia ter se aposentado no final do ano passado.

Palavras fortes, mesmo que vindas de pessoas que não gostam dele.

Mas a alegação de que Hamilton está em declínio inexorável para a aposentadoria se acumula?

Não exatamente, porque os pontos marcados estão longe de ser a história completa.

Comece com o argumento de que Russell foi o piloto mais rápido até agora este ano, os números simplesmente não confirmam o argumento.

Em média, os melhores tempos de classificação de Hamilton – calculados no segmento correspondente quando um piloto ou outro não chegou ao Q3 – foram 0,02% mais rápidos que os de Russell. É marginal, sim, mas sem dúvida mais rápido.

Em média, Russell está começando 0,4 lugares à frente de Hamilton, mas se excluirmos a disparidade de 11 posições na Arábia Saudita, isso oscila para 0,9 posições a favor de Hamilton.

É na pior das hipóteses muito parecido entre os dois.

Médias de qualificação, nove corridas

Diferença em uma volta hipotética de 90 segundos.
Russell: 1:30.000 (100 por cento)
Hamilton: 1:29.982 (98,98%)

Médias de grid em nove corridas
Russell: 7,33 (excluindo Canadá: 7,25)
Hamilton: 7,77 (excluindo Arábia Saudita: 6,75)

Então, qual é a base da diferença considerável de pontos entre os dois?

Comecemos pelo carro.

As lutas da Mercedes nesta temporada são bem compreendidas. No começo, o carro era aerodinamicamente instável – o ‘quique aerodinâmico’ que vimos até o GP da Espanha era o principal sintoma – e agora ele luta com um quique mecânico difícil quando é abaixado para sua altura ideal.

É claro que Hamilton e Russell têm pilotado o mesmo carro ruim o ano todo, mas o que os resultados por si só não dizem é que Hamilton tem testado quase tudo das soluções de problemas na pista para a equipe para encontrar o ponto ideal do carro. E isso foi confirmadfo pela Mercedes em vídeo e por ele mesmo. Russell também reconheceu:

“Obviamente, estou em uma posição privilegiada por ser companheiro de equipe de Lewis e aprender muito com ele – como ele trabalha, como ele lida com os problemas do carro com os engenheiros, como ele consegue motivar toda a equipe”, disse Russell após o GP do Canadá. “É muito inspirador ver isso tudo.”

“Também no lado técnico, ele é muito impressionante, o que muitas pessoas provavelmente não reconhecem ou apreciam.”

Na verdade, seu recorde de sete derrotas dentro da equipe – que terminou com seu pódio no Canadá – começou na Arábia Saudita em um dos casos de experimentação de maior destaque nesta temporada. Ele e a equipe apostaram em uma configuração que acabou saindo totalmente pela culatra, tirando-o da classificação em P16 e condenando-o a um longo caminho de volta ao P10 sem ter podido aproveitar um safety-car que o faria ganhar pelo menos 4 posições.

“Talvez na segunda metade da temporada George possa fazer os experimentos!” Hamilton brincou no final do GP do Canadá. “Avançando, acho que seremos um pouco mais cautelosos em fazer muitos experimentos, pois isso realmente atrapalha muito você no fim de semana”

Na Austrália, ele superou Russell, mas o timing do safety-car rebaixou Hamilton para trás de seu companheiro de equipe.

Na Emilia-Romagna, sua extremamente rara corrida sem pontos em um dia em que Russell foi P4, foi em grande parte para o lado do grid em que eles largaram e a um trem de DRS, conforme explicado na época.

Em Miami, ele terminou uma posição atrás de Russell, graças a um safety-car cronometrado perfeitamente para a estratégia de uma parada de Russell para se recuperar de seu nocaute no Q2 no sábado.

Na Espanha, ele foi expulso da pista na primeira volta por Kevin Magnussen, mas conseguiu se recuperar para P5 sendo o mais rápido na pista durante praticamente toda a corrida.

Em Mônaco terminou em oitavo, onde se classificou depois que a bandeira vermelha causada por Sergio Perez o impediu de marcar sua última volta.

Sim, isso parece uma lista de desculpas clássicas de pilotos de corrida, e a natureza do automobilismo é que às vezes uma corrida se desenrola contra você. Também não tira nada das performances fortes e consistentes de Russell, com o recém-chegado claramente operando em um nível muito alto, compatível com a expectativa com a qual sua chegada foi recebida.

Mas dizer que Hamilton passou por isso ou ser apresentado por seu companheiro de equipe mais jovem é uma séria leitura errada da temporada até o momento.

O carro está pronto agora?

Então, sabendo que Hamilton está pronto para vencer novamente, e o carro?

Ao contrário de algum otimismo do início da temporada, domar o W13 não foi uma questão de apenas curar o problema do quique aerodinâmico e liberar o ritmo total do carro. É uma máquina problemática que faz mais perguntas para cada resposta fornecida.

O chamado porpoising (quique aerodinâmico) foi o primeiro problema com o qual a equipe teve que lidar, com a aerodinâmica sob o piso do carro impedindo a passagem do ar sob carga, fazendo com que todo o chassi subisse até que o ar passasse e o carro descesse repetindo o problema seguidamente.

Mas este não é mais o principal problema desde a grande atualização da equipe em Barcelona no mês passado.

“O porpoising – que é o movimento aerodinâmico do carro – acho que está resolvido e resolvemos isso em Barcelona”, disse o chefe da equipe, Toto Wolff.”

“É mais que a altura do carro é realmente o que está causando os comentários dos pilotos de que os carros são simplesmente muito rígidos. Passar sobre as zebras é muito ruim, o passar em ondulações da pista é muito ruim, mas eu diria que agora que dissecamos o problema você pode resolvê-lo melhor.”

A referência de Wolff agora é i quique mecânico (boucing). Tendo resolvido o quique aerodinâmico, o carro agora pode ser executado mais perto do solo, onde pode acessar seus níveis de desempenho de pico, mas precisa ser mantido baixo o suficiente para que o desempenho seja consistente e previsível. Amoleça muito o carro e o assoalho se torna menos eficaz.

Esse problema tem sido pior nas pistas de rua, que são acidentadas e agressivas em comparação com suas contrapartes de circuitos permanentes.

Com a Fórmula 1 correndo exclusivamente em ruas, além da pista “hibrida” do Canadá desde o GP da Espanha, é difícil saber quão grande foi o avanço com suas atualizações em Barcelona e nesse ínterim.

É por isso que o GP da Inglaterra deste fim de semana – e os próximos GPs da Áustria e da França – são tão importantes. Como circuitos permanentes, eles são muito menos acidentados do que as últimas pistas a que a F1 se acostumou nas últimas corridas, o que deve permitir que o W13 recupere sua melhor forma que exibiu durante o GP da Espanha.

“Uma andorinha só não faz verão”, disse Wolff. “Vimos aquela andorinha em Barcelona, mas de alguma forma ela voou para outro lugar, então precisamos ter cuidado.”

“Silverstone sempre foi bom para nós no passado e o circuito com menos ondulações do que os três últimos, mas não é Barcelona, então vamos ver o que conseguimos lá e depois em diante. Queremos arrumar o carro para obter o desempenho máximo dele em todas as pistas”

Um desempenho forte em Silverstone, Áustria e Paul Ricard não significa que os problemas da equipe acabaram necessariamente. O circuito do GP da Hungria – quarto na próxima sequência – é mais agressivo, e uma boa parte das pistas depois das férias da F1 não será tão gentil quanto as próximas três.

Além disso, a equipe ainda estará meses atrasada no desenvolvimento em comparação com Touros e Vermelhos, tendo perdido os primeiros meses do ano para o diagnóstico e não para o desenvolvimento. Nesse sentido, tem sido fascinante ver alguns carros encontrarem mais downforce por meio de atualizações que permitem que os carros sejam um pouco elevados, eliminando a difícil troca entre a confiança e desempenho que tem incomodado os pílotos no último mês.

Mas nada disso estará na mente de Lewis Hamilton neste fim de semana. Se a Mercedes estiver com a menor chance de obter uma vitória furtiva, a extensão de sua incrível sequência de vitórias será seu principal objetivo, para que a chance não lhe escape pela primeira vez em sua carreira na Fórmula 1.

E com uma multidão entusiasmada torcendo por ele, ajudando-o a chegar a um nível supremo de tocada, como sempre fez, ele não deixaria essa chance escapar.

AS - www.autoracing.com.br

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