Hamilton rejeita teoria sobre adaptação aos carros de 2026

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton rejeitou a teoria de que sua evolução na temporada 2026 da Fórmula 1 ocorreu porque o novo regulamento favorece seu estilo de pilotagem mais do que os carros da era do efeito solo.

Em 2025, Hamilton enfrentou a pior temporada de sua carreira. O britânico disputou seu primeiro campeonato pela Ferrari e pela primeira vez não conquistou um pódio em um GP.

Ainda assim, ele venceu a corrida curta da China. No entanto, o resultado não mudou o cenário geral de uma temporada difícil.

Ao longo do campeonato, Hamilton somou 156 pontos. Entretanto, antes da pausa de verão de 2026, o heptacampeão já acumula 169.

Ele também conquistou cinco pódios nas últimas seis corridas. Por fim, venceu seu primeiro GP pela Ferrari em Barcelona, encerrando um jejum de vitórias que durava desde 2024.

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Ferrari atual tem mais elementos do estilo de Hamilton

Hamilton afirmou diversas vezes que o atual carro da Ferrari incorpora mais elementos de seu DNA como piloto do que o SF-25.

Afinal, ele recebeu o modelo de 2025 após a saída de Carlos Sainz. Portanto, o desenvolvimento inicial do carro não refletia completamente suas preferências.

No entanto, os carros de 2025 e 2026 exigem técnicas diferentes ao volante.

Os modelos da era do efeito solo favoreciam o chamado estilo de pilotagem em “U”. Nesse caso, o piloto freava mais cedo e mantinha a velocidade durante a passagem pelo apex da curva.

Por outro lado, Hamilton sempre preferiu frear tarde e de forma agressiva. Depois, ele jogava o carro rapidamente para o interior da curva.

Essa técnica, conhecida como estilo em “V”, exige uma entrada mais direta. Ela se aproxima da forma como Hamilton conduzia os carros utilizados entre 2017 e 2021.

Durante esse período, o britânico conquistou quatro de seus sete títulos mundiais e venceu 50 de suas 84 corridas pela Mercedes.

Apesar disso, Hamilton não acredita que os carros de 2026 ofereçam uma vantagem específica a determinados pilotos. Ele afirmou que não precisou fazer adaptações maiores do que em outras eras da F1.

“Não acho que seja particularmente mais vantajoso para ninguém”, declarou Hamilton à imprensa. “Todos tivemos de fazer ajustes. No meu caso, não sinto que fiz mais mudanças do que em qualquer outra era”.

Hamilton compara diferentes gerações de carros

Segundo Hamilton, os carros de 2026 permitem algumas abordagens semelhantes às utilizadas em gerações anteriores. Entretanto, ele ressaltou que sua base de pilotagem permaneceu praticamente a mesma.

“Acho que, no fim das contas, certamente posso pilotá-lo de maneira diferente. Posso conduzi-lo um pouco mais como os carros das gerações anteriores”.

“Por outro lado, nas corridas que venci com aqueles carros, pilotei exatamente da mesma forma que piloto hoje”.

“Por isso, existe toda essa discussão de que aquela geração de carros combinava comigo. Ainda assim, provavelmente venci mais corridas do que a maioria durante aquele período”.

Hamilton considera os carros atuais mais fáceis de controlar. Segundo o piloto, os modelos de 2026 também são mais tolerantes e mais leves. Portanto, oferecem uma margem maior durante a pilotagem.

“Os carros de hoje são apenas um pouco mais fáceis, mais tolerantes e mais leves”.

Gestão de energia ganha importância em 2026

Hamilton também destacou diferenças importantes na forma como os pilotos controlam os carros atuais.

Primeiramente, ele apontou o fim dos problemas de quique. No entanto, explicou que a aplicação do acelerador e da potência exige um trabalho constante. O piloto precisa ajustar a entrega de energia em conjunto com os engenheiros.

“Não temos mais o quique. A aplicação do acelerador e da potência exige muito trabalho. Ajustar tudo isso representa outro elemento que você precisa desenvolver com os engenheiros”.

“Antes, o foco estava apenas na dirigibilidade. Hoje, você precisa considerar a dirigibilidade, onde utiliza a energia e como altera isso o tempo todo”.

Segundo Hamilton, até pequenas mudanças na aplicação do acelerador podem modificar a distribuição de energia. Por exemplo, o piloto pode usar meio acelerador, aplicar a potência máxima ou reduzir a abertura em 10%.

“Você precisa entender que pode causar um efeito usando meio acelerador, acelerando totalmente ou reduzindo 10% da aplicação”.

“Isso muda a distribuição de energia durante a volta. Portanto, compreender esse processo se tornou ainda mais importante do que antes”.