Haas melhora muito e vai atingir o teto orçamentário da F1 em 2025

segunda-feira, 3 de fevereiro de 2025 às 13:53

Ayao Komatsu

A equipe Haas nunca chegou nem perto do limite orçamentário da F1 desde que entrou em 2016. Mas pela primeira vez isso acontecerá nesta temporada de 2025, pois a equipe se tornou autossuficiente.

O chefe Ayao Komatsu não precisa mais pedir dinheiro ao proprietário Gene Haas – com uma combinação de patrocínios e prêmios em dinheiro colocando a equipe dos EUA em uma posição sólida.

Finanças aprimoradas fornecerão uma plataforma importante para a Haas seguir em frente – embora ainda haja bastante trabalho a ser feito.

A Haas passa pela transformação necessária

Em um esporte com grandes fabricantes como Ferrari, Mercedes e Honda (além da Audi e da Ford que estão chegando), a Haas sempre foi amplamente superada.

A falta de recursos, tanto em termos de pessoal quanto de infraestrutura, tradicionalmente impediu a Haas de se consolidar no meio do pelotão.

Antes da última temporada, a equipe dos EUA frequentemente se encontrava perto do fundo da tabela – terminando acima do P8 na classificação apenas na temporada de 2018.

No entanto, o chefe da equipe, Ayao Komatsu, pode ser creditado por transformar completamente a sorte da Haas desde que foi promovido ao cargo em 2024.

Do ponto de vista operacional, ele tem uma proposta completamente diferente.

Depois de passar anos com desenvolvimento praticamente inexistente no meio da temporada, a Haas obteve ganhos impressionantes ao longo da temporada passada.

Eles até superaram nomes como Aston Martin e RB — o que não deve ser ignorado, dado o histórico da Haas.

Garantir o P7 lugar na classificação não foi a única grande notícia para os engenheiros da Komatsu na temporada passada.

Uma série de acordos de patrocínio transformadores, incluindo uma parceria técnica e comercial com a Toyota, significa que a Haas agora está operando no teto do orçamento.

Eles também são lucrativos, como explica Ayao Komatsu:

“Este ano é a primeira vez que, como empresa, Gene não vai precisar investir seu próprio dinheiro”, disse ele a Lawrence Barretto.

“Nunca atingimos o limite do orçamento, mas atingiremos este ano.

“Então, o nosso desafio agora é garantir que fiquemos dentro do teto orçamentário.”

“É ótimo que finalmente chegamos aqui, mas em termos de mentalidade, é a mesma coisa que a engenharia de pista.”

“Nós realmente tivemos que mudar a mentalidade de todos, do que é aceitável e pelo que temos que lutar.”

Uma nova era para a Haas

Quando a F1 introduziu o teto orçamentário pela primeira vez, havia uma disparidade enorme nos gastos entre a Haas e outras equipes intermediárias – sem falar nas líderes.

Finalmente atingir o teto orçamentário e algum grau de paridade financeira com seus rivais, especialmente considerando os resultados do ano passado, é um marco enorme.

O fato de a Haas também estar lucrando – graças ao aumento do prêmio em dinheiro e aos principais acordos de patrocínio – é outro desenvolvimento notável.

Isso dá à equipe dos EUA melhores perspectivas de ser autossuficiente a longo prazo.

Além disso, suas finanças aprimoradas facilitarão o recrutamento de engenheiros e técnicos.

Esta é a única área que a Haas precisa desesperadamente abordar, já que tem centenas de funcionários a menos do que outras equipes:

“Então é uma mentalidade totalmente diferente”, continuou Komatsu.

“Mas se você quer ser competitivo, é o mínimo que você deve fazer.”

“Então, finalmente, parece que estamos atingindo novos patamares – começar a fazer TPC [Teste de carros anteriores], estar no limite do orçamento e ser lucrativo.”

“Com o prêmio em dinheiro do ano passado e o dinheiro de patrocínio deste ano, Gene não deve ter que investir mais o seu dinheiro. É a primeira vez.”

A contratação bem-sucedida do vencedor do GP Esteban Ocon foi mais uma evidência de que a Haas agora é um destino atraente.

Claro, seria um exagero sugerir que todas as suas deficiências desapareceram.

De uma perspectiva de infraestrutura, por exemplo, a Haas ainda precisa de algumas coisas, dentre elas um novo simulador.

Neste departamento, a Toyota desempenhará um papel fundamental na construção e, posteriormente, na operação desta peça vital de tecnologia.

Olhando para a temporada de 2025, há motivos para Haas estar otimista

AS - www.autoracing.com.br

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