George Russell traz boas notícias sobre as regras da F1

George Russell

Muitas pessoas que se opõem ao novo regulamento técnico da F1 agora podem dar uma relaxada. George Russell está na disputa pelo título e trouxe uma atualização bem-vinda hoje. Além disso, o piloto da Mercedes revelou o estado atual da relação entre a FIA e os pilotos da Fórmula 1. Esse movimento ocorre após conversas para garantir uma melhoria no atual regulamento técnico. Atualmente, diversos pilotos criticaram o conjunto de regras atual. Por consequência, a F1 e sua entidade reguladora têm sido alvo de críticas nas últimas semanas. O novo conjunto de regras causou grande divisão de opiniões. Da mesma forma, vários pilotos expressaram descontentamento com as novas unidades de potência híbridas 50/50. Eles afirmam que elas mudaram a pilotagem. Por isso, a pausa de cinco semanas serviu para discussões antecipadas sobre como melhorar o cenário geral.

O diálogo entre a FIA e os pilotos da equipe Mercedes

Certamente essas preocupações são sérias. No entanto, houve o grave acidente de Oliver Bearman no GP anterior. O fato ocorreu no Japão e gerou preocupações com a segurança. A F1 preza demais por isso desde o fatídico 1 de maio de 1994. Nesse sentido, Russell revelou que dois pontos principais foram discutidos entre a FIA e os pilotos. Ele disse que a FIA sempre planejou um diálogo com todos os pilotos. O objetivo é implementar pequenas melhorias nas regras. De fato, isso sempre acontece quando um regulamento novo começa. Russell afirmou que existem coisas para melhorar. Ele citou a classificação com aceleração máxima. A intenção é minimizar a técnica de lift and coast. O piloto teve conversas positivas com a FIA. Portanto, todos estão alinhados com o que estão tentando alcançar agora.

Os dois pontos principais são a aceleração máxima e a redução das velocidades de aproximação. Além disso, George Russell explica o que mais está prejudicando a F1. A FIA testemunhou o incidente entre Bearman e Franco Colapinto. Uma manobra brusca causou o acidente. Colapinto reduzia a velocidade enquanto Bearman aumentava a sua. Assim, a FIA usou isso como parâmetro para encontrar uma solução. Eles querem evitar que tais acidentes ocorram novamente. Russell explicou que dois fatores causaram a velocidade de aproximação no acidente. Primeiramente, Bearman estava com o boost ativado. Ele liberava 350 quilowatts de potência. Assim sendo, ele tinha potência de sobra em uma parte atípica da pista.

Quero ser VIP

As soluções técnicas para o futuro da Fórmula 1

Por outro lado, Colapinto usou o boost na reta anterior. Ele usou na reta principal meia volta antes. Como resultado, sua bateria estava baixa e ele estava com pouca potência. A FIA está definitivamente ciente disso. Da perspectiva do piloto, ela busca reduzir essa velocidade de aproximação em áreas atípicas. Isso vale especialmente para modos que não sejam o Modo Reta. Russell disse que dois fatores determinaram a velocidade no momento da colisão. Se houver uma reta que não seja do modo SM, significa que é uma curva. O acidente de Bearman ocorreu em uma parte da pista que não era do modo SM. Por isso, todos estão de acordo nesse ponto.

Haverá um meio-termo em algum lugar brevemente. No momento, as equipes configuram os carros para produzir os tempos de volta mais rápidos. Isso leva ao estilo de pilotagem do lift and coast em várias curvas. Também exige um pouco de gerenciamento de energia. Entretanto, há algumas melhorias fáceis de implementar. Por exemplo, o superclip de 350 quilowatts é uma solução óbvia. Ele já vai evitar muito o lift and coast sozinho. Com certeza, algumas pequenas mudanças trarão uma grande melhoria para a experiência de pilotagem. A FIA tem se comunicado bastante com alguns pilotos. Do ponto de vista técnico, é o relacionamento mais próximo em muitos anos. Finalmente, isso é muito positivo para o esporte.