Fórmula 1 quer combustível sustentável sem perda de potência

quarta-feira, 27 de janeiro de 2021 às 13:37

A Auto Motor und Sport confirmou que FIA está realizando pesquisas em combustíveis sustentáveis de duas maneiras conhecidas para conseguir uma combustão limpa. As empresas petrolíferas estão trabalhando incansavelmente para trazer a gasolina neutra em dióxido de carbono para a Fórmula 1 o mais rápido possível.

É uma corrida contra o tempo. A Fórmula 1 está pesquisando um combustível sustentável para manter o motor a combustão interna, contanto que este não emita dióxido de carbono. O objetivo é transformar a maior categoria do automobilismo em um esporte que viaja ao redor do mundo de forma neutra em carbono até 2030. Existem combustíveis que não são feitos de petróleo bruto e, em vez disso, extraem tanto carbono da atmosfera durante a produção quanto mais tarde emitem ao rodar, um dos pilares centrais do plano diretor. Porque isso cria um ciclo fechado.

A FIA havia originalmente estabelecido um cronograma ambicioso. No caminho para uma série de corridas ecologicamente corretas, os combustíveis sustentáveis devem matar a sede dos motores de corrida em dois anos. Agora, tudo o que foi dito é que eles querem introduzir essa gasolina o mais rápido possível, sem especificar uma data exata. Você tem que ir passo a passo sem apressar demais.

Quanto antes melhor
A associação mundial sabe da importância do projeto. No entanto, tendências se desenvolveram dentro da Fórmula 1 que preferem ter um atraso até que os novos regulamentos do motor entrem em vigor. Isso deve ser antecipado de 2026 para 2025. Os turbos V6 devem ser mantidos, a parte híbrida aumentada, os custos, no entanto, cortados pela metade e o combustível neutro em carbono introduzido. Pelo menos esses são os planos…

Os fabricantes de UP argumentam que você não quer desenvolver duas vezes. Não ter que reformar as unidades de propulsão atuais primeiro e depois virar para outro ciclo de desenvolvimento dois anos depois. Isso necessita de mais dinheiro. E isso dá às empresas de óleo mineral, que colocam muito dinheiro no esporte em forma de patrocínio, um pouco mais de fôlego.

Seria tão simples como isso: quanto mais cedo chegar o combustível amigo do ambiente, menos a Fórmula 1 tem de temer ser atacada do exterior. Nenhum evento, nenhum esporte, nem mesmo o futebol, será capaz de se permitir poluir o meio ambiente por muito tempo. Portanto, é melhor ir para a ofensiva, estar na vanguarda, do que ter que operar por dois anos com medo de ataques.

Neutro em carbono, a melhor mensagem
A Fórmula 1 requer cerca de um milhão de litros de combustível por ano para corridas, testes em pista e testes em bancadas, revelou o especialista em motores da FIA Gilles Simon em uma entrevista à revista Motorsport Aktuell. “Parece muito, mas na verdade é uma quantidade muito pequena. Produzi-los não seria um problema.”

Que tipo de mensagem seria essa para um mundo que se sente cada vez mais histérico se a Fórmula 1 introduzisse combustível neutro em carbono já em 2023, se necessário, com novos regulamentos do motor? Haveria melhor publicidade para montadoras como Mercedes ou Renault? Esta mensagem pode ser reproduzida em todas as plataformas.

A FIA colocou um fardo sobre si mesma. Simon fala na revista AUTO da associação da FIA (edição # 32) que todas as partes concordam que a introdução de um combustível sustentável não deve prejudicar o desempenho. Isso não parece uma tarefa fácil. Para fazer isso, você precisa de uma gasolina muito parecida com a atual, mas que seja neutra em carbono.

Biocombustível para testes curtos
Na primeira etapa, a meta não foi atingida, mas foi contabilizada. A FIA enviou a todos os fabricantes de motores – Mercedes, Ferrari, Renault e Honda – 200 litros de seu biocombustível desenvolvido para que possam operar seus turbos de seis cilindros no banco de testes. É sempre a mesma especificação. A quantidade de biocombustível é suficiente para os primeiros pequenos testes. Para colocar em perspectiva: em uma corrida, os motores podem queimar no máximo 110 quilos (mais de 305 quilômetros). Isso equivale a cerca de 146 litros.

A energia da combustão com esse biocombustível ainda não é suficiente para atingir o nível de desempenho atual. No entanto, eram esperados prejuízos porque o biocombustível foi desenvolvido para todas as unidades e não é adaptado às várias necessidades de um Mercedes ou Ferrari V6 turbo.

E é aí que os fabricantes de combustível envolvidos na Fórmula 1 entram no jogo. Shell, Castrol, ExxonMobil e Petronas estão fazendo exatamente isso: adaptando o combustível fóssil para os motores – em estreita cooperação com o respectivo fabricante. Assim que eles colocarem esses recursos, estimulados pela competição, em biocombustíveis ou gasolina sintética, os déficits de desempenho devem diminuir. Praticamente empatarão – de acordo com o cálculo da FIA.

Os fabricantes dão seus feedbacks à federação mundial – que por sua vez pode permitir que o conhecimento flua para um maior desenvolvimento. A fim de obter uma gasolina ainda melhor que não roube dos motores sua alta eficiência e desempenho. Um motor de combustão interna atual de Fórmula 1 converte mais de 50% da energia da atual gasolina de alto desempenho em propulsão. Os resultados com o biocombustível devem chegar à FIA até o final de fevereiro.

Gasolina neutra em carbono feita de algas
A FIA está buscando uma abordagem dupla para desenvolver combustíveis neutros em carbono. A primeira é por meio de resíduos e biomassa, que são convertidos em combustível líquido como base. Uma abordagem promissora é a produção de um combustível a partir de microalgas. De acordo com a revista FIA, a Mazda em particular está pesquisando nessa direção. O combustível obtido das algas apenas emite tanto carbono para o meio ambiente quanto o que era anteriormente liberado do ar por meio da fotossíntese.

As microalgas poderiam ser cultivadas em plantações que seriam inúteis para a agricultura. Esse era o problema com o biocombustível de primeira geração. Naquela época, os campos eram limpos para o cultivo de grãos para a produção de combustível. Além disso, os efeitos sobre os recursos de água doce com a gasolina de algas são mínimos. O biocombustível do organismo verde pode ser produzido com sal ou efluente, possui alto ponto de fulgor e é biodegradável.

A segunda forma é por meio de combustíveis sintéticos – também conhecidos como e-fuels. Simplificando, eles são obtidos de hidrogênio e dióxido de carbono em um laboratório usando uma série de processos químicos. A FIA não vê a gasolina feita de biomassa e e-combustíveis em competição. Ela pesquisa em ambas as direções. A abertura da tecnologia leva a ideias diferentes. “Diferentes empresas terão diferentes abordagens para esse problema porque diferentes caminhos são possíveis. Isso cria uma competição técnica interessante”, disse Simon.

Ecologicamente correto
100% de biocombustível ou combustível sintético não será o único elemento no caminho para a mobilidade limpa. Tudo tem suas vantagens e desvantagens – independentemente de ser elétrico, combustível eletrônico ou hidrogênio. Mas esses novos combustíveis podem dar uma grande contribuição para um meio ambiente melhor.

Yath Gangakumaran, Diretor de Estratégia e Desenvolvimento de Negócios da Fórmula 1, calcula: “Queremos desenvolver esses combustíveis para não apenas reduzir a pegada de carbono de nossos carros de corrida, mas também ver se podemos torná-los úteis para a indústria automotiva .”

“Há mais de um bilhão de veículos no mundo. Cerca de 99% deles têm um motor de combustão interna. Esses veículos também estarão lá na próxima década, ou nas próximas duas. Portanto, uma influência da Fórmula 1 significa desenvolver esses combustíveis na de forma que, com sorte, com o tempo, eles se tornarão relevantes para veículos rodoviários mais amplos. Para que possamos começar a reduzir as emissões de carbono desses veículos. Esse é o papel de liderança que queremos assumir”.

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AS - www.autoracing.com.br

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