Fórmula 1 2022 é o fim dos carros com rake alto?

Será o conceito de rake alto um dos tópicos aos quais poderíamos definitivamente dizer adeus com os novos carros, que nascerão no que pode ser considerada como uma das mais importantes revoluções técnicas da história da F1?

Os carros de 2022 não reintroduzirão o efeito solo clássico

Assim como o Autoracing vem afirmando desde a divulgação do novo regulamento, é importante continuar a reiterar como o site formu1a.uno com as ilustrações de Rosario Giuliana que os carros de 2022 não reintroduzirão o mesmo efeito solo do final dos anos 70 e início dos 80, pois este último já era utilizado em muito menor escala nos carros de temporadas anteriores. Na verdade, o efeito de solo é um fenômeno físico, então você obtém mais downforce quanto mais perto do solo.

Simplesmente neste ano de 2022 os carros irão modificar a forma como o downforce será gerado. Eles vão produzi-lo por meio de dois grandes dutos ou túneis venturi colocados sob as laterais, enquanto nas temporadas anteriores, esse efeito era gerado principalmente graças à combinação de difusor-rake.

F1 2022 x F1 2021

Nos carros de 2021, o fluxo de ar era acelerado na parte dianteira da parte inferior e, em seguida, mantido em alta velocidade e o mais constante possível ao longo de toda a parte inferior do carro.

O rake alto foi usado (também) para obter o primeiro efeito, que é acelerar o fluxo na área do divisor (ou bandeja em T). O difusor para obter o segundo objetivo, ou seja, manter o fluxo tanto quanto possível acelerado e constante, graças ao duto divergente. Isso porque, quanto maior o espaço a ser preenchido no difusor, mais partículas serão atraídas pela parte frontal do assoalho plano. Isso foi para combater aquela desaceleração ‘física’ (devido ao atrito), mas deletéria, a que as partículas eram submetidas na parte debaixo do assoalho.

Por estas razões, na última geração de carros, cada equipe (uns mais, outros menos) explorou e utilizou o conceito de ‘rake alto’.

Em 2021, as medidas dos dutos do freio traseiro foram alteradas, o que deu uma vantagem para carros com conceito aerodinâmico de alto rake

As mudanças regulatórias de 2021 criaram problemas maiores para aqueles que usaram um rake baixo

As limitações regulamentares de 2021 no assoalho plano, difusor e, acima de tudo, nos dutos do freio traseiro (ilustração acima) influenciaram a aerodinâmica de uma forma muito correlacionada com a configuração do rake.

Eles tiveram um impacto mais negativo sobre os monopostos que adotaram um conceito de baixo rake (quase plano), como Mercedes e Aston Martin. Por outro lado, os carros nascidos com um conceito de “rake alto”, como o Red Bull, sofreram menos perda de downforce.

Mercedes W13 mocape

Claramente, quaisquer mudanças nas regras sempre colocam algumas equipes em desvantagem e outras em vantagem. “As asas dianteiras mais simples introduzidas em 2019 nos prejudicaram mais do que alguns de nossos concorrentes.” – disse o designer Adrian Newey (Red Bull) – “Tivemos vantagem em 2021? Em retrospecto, a resposta é afirmativa, mas certamente não era a intenção das novas regras.”

Desde 2017, a Mercedes e a Red Bull adotaram opções de desenho substancialmente opostas, com a equipe Brackley tendo, a partir do W08, escolhido adotar um ângulo de inclinação de praticamente zero (ou quase zero) e uma distância entre eixos mais longa. Por outro lado, historicamente Adrian Newey sempre favoreceu um monoposto com uma traseira muito alta em relação ao solo e uma distância entre eixos mais curta do que a concorrência.

Nas últimas duas temporadas, a Mercedes aproximou-se de um ângulo de inclinação um pouco mais pronunciado em seu carro, mantendo as características de um carro que trabalha com pouco rake.

Traseira F1 2022

Teremos os mesmos níveis de rake em 2022?

“Conforme os regulamentos foram escritos, espero que o rake seja menor para carros de 2022”, confirmou uma fonte dentro de uma equipe de F1. “No entanto, acho que não será completamente abandonado. Se falarmos em rake alto, aquele usado pela Red Bull e, em parte, também pela Renault, espero não vê-lo novamente; em geral, porém, posso esperar carros com algum rake, embora mais baixos. ” concluiu o especialista.

O uso do rake é ser útil para melhorar a dianteira do carro. O que isso significa? “Devido aos novos regulamentos, a asa dianteira ficará 25 mm mais distante do solo do que em 2021. No entanto, ter um certo rake permitirá que você gere mais carga na frente, para caros que são inerentemente muito desequilibrados na parte traseira. ” a fonte continuou.

Quanto mais acentuado o deslocamento para frente do centro de pressão, maior será o ângulo de inclinação, o que ajudaria a reduzir as saídas de frente dos carros em curvas de baixa. Um problema, o do subesterço, que é intrínseco ao novo conceito aerodinâmico do carro.

É sempre uma questão de compromisso e haverá muito a fazer com os carros de 2022. Não só encontrar carga na frente, algo que também pode ser feito com o rake (conforme escrito acima), com a simultânea dificuldade em manter o fundo do carro vedado o que poderia gerar desequilíbrios de carga, mas também ter um carro bem balanceado entre curvas rápidas e lentas. Conforme confirmado por Binotto, o novo conceito de carro favorece um desempenho mais rápido e penaliza as baixas velocidades significativamente em comparação com a geração anterior.

Ainda em relação à montagem do rake, “muito vai depender de como as equipes conseguirem ‘selar’ os dutos venturi e o difusor, levando em consideração também os novos e importantes dutos de freio na lateral divergente. A parte da frente do carro vai voltar a ser crucial, assim como o nariz e todos os perfis que as equipes vão inserir naquela área depois de algumas temporadas em que falamos acima de tudo sobre a parte traseira. ” continuou o técnico.

“Os carros também irão evoluir muito em termos de distância do solo, mas não espero que atinjam os valores máximos vistos nas últimas temporadas porque também existem limitações importantes na redução da distância do solo traseira através das suspensões e, portanto, é um risco tornar a máquina muito ineficiente em altas”. É um carro com muita resistência aerodinâmica (arrasto).

Portanto, ter uma configuração agressiva em um monopostos com dutos venturi (2022) pode não levar às mesmas vantagens produzidas em carros equipados com fundo plano.

O verdadeiro desafio aerodinâmico do próximo ano é que tudo o que as equipes aprenderam nos últimos anos certamente não será irrelevante, mas elas terão que aplicá-lo de uma maneira totalmente nova.