FIA divulga últimos resultados do ADUO em 2026

Unidade de potência Red Bull-Ford

A FIA confirmou os resultados da terceira e última avaliação do sistema ADUO na Fórmula 1 em 2026.

Entretanto, nenhuma fabricante de unidades de potência recebeu novas concessões ou perdeu os benefícios anteriormente concedidos.

Dessa forma, Red Bull Ford Powertrains continua sem direito a atualizações adicionais, enquanto Mercedes, Ferrari, Audi e Honda mantêm suas respectivas oportunidades de desenvolvimento.

O sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) entrou em vigor nesta temporada.

Seu objetivo é permitir que fabricantes com motores menos competitivos reduzam a diferença de desempenho em relação à referência da categoria.

Para isso, a FIA analisa a potência dos motores a combustão interna (ICE) e estabelece diferentes níveis de concessões.

Red Bull continua como referência no sistema ADUO

A primeira avaliação ocorreu entre os GPs da Austrália e do Canadá. Na ocasião, a FIA identificou a Red Bull Ford Powertrains como referência de performance entre as fabricantes.

Por outro lado, o motor a combustão da Mercedes apresentou uma diferença entre 2% e 4% em relação ao melhor ICE. Consequentemente, a fabricante alemã recebeu autorização para uma homologação adicional em 2026 e outra em 2027.

Ferrari, Audi e Honda ficaram em uma situação ainda mais desfavorável, com déficits superiores a 4%.

Assim, essas três fabricantes conquistaram o direito a duas atualizações adicionais nesta temporada e outras duas no próximo ano.

Entretanto, a Red Bull Ford Powertrains contestou os resultados da primeira avaliação. A fabricante solicitou uma revisão da análise por discordar de sua classificação como referência de potência.

Essa contestação atrasou a divulgação oficial dos resultados iniciais do ADUO.

Apesar disso, a FIA manteve sua metodologia, conforme o acordo estabelecido com as equipes antes do início da temporada.

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ADUO permite atualizações além do motor a combustão

O regulamento determina que a FIA utilize exclusivamente o desempenho do motor a combustão interna para definir quais fabricantes recebem concessões.

Contudo, depois de conquistar o direito ao ADUO, uma fabricante também pode modificar componentes elétricos da UP.

Entre eles estão a bateria e o MGU-K, responsáveis pelo armazenamento e pela recuperação e entrega de energia elétrica.

Portanto, os benefícios não se limitam necessariamente ao desenvolvimento do ICE.

Essa característica torna o sistema especialmente importante em 2026, quando a F1 passou a utilizar UPs com uma participação muito maior da energia elétrica.

Enquanto suas concorrentes aproveitaram oportunidades adicionais de desenvolvimento, a Red Bull Ford Powertrains enfrentou na prática um congelamento de sua UP.

A fabricante permaneceu sem concessões extras por ocupar a posição de referência nas avaliações da FIA.

Terceira avaliação da FIA não altera concessões

A segunda análise do ADUO, realizada durante o verão europeu, não trouxe mudanças na distribuição dos benefícios. Agora, a terceira e última avaliação confirmou a manutenção do cenário.

Nesse período, a FIA analisou os dados das UPs desde o GP da Holanda até o GP dos Estados Unidos, inclusive.

Embora as diferenças relativas de desempenho tenham mudado, nenhuma fabricante atingiu condições que justificassem novas homologações ou a retirada das concessões existentes.

“Durante o terceiro período, as diferenças relativas de performance em relação ao ICE líder evoluíram, mas essas mudanças não resultaram na concessão de homologações adicionais às fabricantes de UPs”, informou a FIA em seu relatório.

Consequentemente, Mercedes, Ferrari, Audi e Honda mantêm os benefícios definidos anteriormente, enquanto a Red Bull Ford Powertrains continua sem concessões.

FIA admite mudanças no ADUO para próximas temporadas

Apesar das controvérsias sobre a metodologia de avaliação, a FIA considera que o sistema ADUO cumpriu seu objetivo inicial.

Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da federação, destacou a quantidade de dados analisados durante o primeiro ano de aplicação do mecanismo.

“A FIA realizou uma análise extensa como parte da revisão do ADUO neste ano. Com base na qualidade dos dados e na solidez do processo de avaliação, estamos confiantes em nossas conclusões”, afirmou.

Tombazis defendeu a continuidade do sistema como ferramenta para equilibrar o desempenho das unidades de potência.

“O primeiro ano de implementação também reforçou nossa convicção de que o conceito do ADUO é o correto para a F1”.

Entretanto, o dirigente reconheceu que a metodologia poderá passar por ajustes nos próximos anos.

“É importante que o sistema continue evoluindo para garantir que permaneça eficiente, relevante e adequado ao seu propósito”.

“Por isso, estamos trabalhando em estreita colaboração com as fabricantes de UPs e as equipes para estudar melhorias na metodologia que sustentem a eficácia contínua do ADUO nas próximas temporadas”.

Porém, qualquer alteração dependerá da aprovação das fabricantes envolvidas.

Próxima avaliação do ADUO começa em 2027

A próxima janela de avaliação começará na temporada 2027 e abrangerá as seis primeiras corridas do campeonato, do GP do Bahrain ao GP de Miami.

Até lá, as fabricantes continuarão trabalhando dentro dos limites de desenvolvimento estabelecidos pelas concessões atuais.

Portanto, a decisão da FIA mantém uma diferença importante entre as possibilidades de evolução das UPs.

Enquanto Mercedes, Ferrari, Audi e Honda poderão utilizar as homologações adicionais previstas, a Red Bull Ford Powertrains seguirá sem esse benefício.

Assim, a discussão sobre os critérios do ADUO deverá continuar, principalmente diante das consequências que o sistema pode ter sobre a competitividade das fabricantes em 2027.