FIA proíbe mais uma exploração nas regras dos motores da F1 2026

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A FIA eliminou mais uma possível via de exploração nas novas regras dos motores da F1 2026. Esse fato oferece mais evidências de que as montadoras sempre buscam áreas cinzentas. Embora uma grande controvérsia tenha surgido sobre os limites da taxa de compressão, uma recente alteração no regulamento técnico destacou algo novo. Com certeza, essa não é a única área onde havia incerteza sobre o que é permitido.

Essa segunda área diz respeito ao medidor de fluxo de combustível. Além disso, ela surge como consequência de uma forma diferente de impor os limites relevantes em 2026. A categoria fará a transição para combustíveis totalmente sustentáveis em breve. Anteriormente, o limite media um fluxo de massa máximo de 100 kg/h. No entanto, um limite de fluxo de energia do combustível de 3000 MJ/h substitui o padrão antigo agora.

Mudanças técnicas no fluxo de energia

Essa mudança significativa introduziu uma nova forma de verificação de conformidade. Primeiramente, uma única unidade padrão substituiu o uso anterior de dois medidores de fluxo de combustível. A empresa Allengra fornecerá esse componente específico. Este medidor ultrassônico estará em todos os carros. Como resultado, ele fornecerá dados disponíveis tanto para as equipes quanto para a FIA.

Medidores de fluxo Allengra

Um sistema padrão parecia simples de implementar no início. Contudo, alguns ajustes na redação do regulamento sugerem que a FIA toma medidas rigorosas. A entidade quer garantir que não existam margens para trapaças. A questão parece girar em torno da temperatura do medidor de fluxo de combustível. De fato, essa alteração poderia trazer benefícios ao modificar a composição do combustível medido. Igualmente, ela poderia alterar as medições feitas pelo dispositivo.

Novas diretrizes contra o aquecimento intencional

Em outubro, uma cláusula adicional entrou no regulamento técnico. O texto detalhou a obrigatoriedade do medidor em todos os carros. A regra proibia qualquer aquecimento ou resfriamento intencional do medidor de fluxo de combustível. Mas essa redação saiu do texto após a reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA. Por isso, uma nova frase substituiu o conteúdo anterior.

Quero ser VIP

Atualmente, qualquer dispositivo ou sistema que altere a temperatura do medidor de fluxo de combustível é proibido. A mudança na redação visa claramente ser mais abrangente. Assim, ela elimina maneiras pelas quais os fabricantes manipulam a temperatura sem um caráter intencional. Portanto, a regra ficou mais restrita para evitar artimanhas. Com efeito, a FIA tenta fechar todas as portas para interpretações ambíguas.

O debate sobre a taxa de compressão

Frequentemente, os competidores expressam preocupações sobre áreas cinzentas à FIA. O objetivo principal é garantir que todas as brechas sumam do mapa. Além disso, a questão da taxa de compressão do combustível continua em aberto. Existem suspeitas de que a Mercedes e a Red Bull tenham encontrado uma maneira de contornar o novo limite. Certamente, o limite de 16:1 para 2026 será um dos principais assuntos.

É muito difícil elevar a taxa de 16:1 no motor frio para 18:1 com ele quente. Mesmo usando materiais exóticos, tal prática compromete a durabilidade do motor. Os materiais para atingir esse objetivo precisariam de uma expansão muito grande. Consequentemente, isso comprometeria a integridade de inúmeras partes da UP. As Notícias F1 mostram que a vigilância da FIA será constante. É fundamental Comentar Fórmula 1 com base nestas evoluções técnicas na Maior comunidade F1.