FIA limita potência e define modos de energia para 2026

Carro de Fórmula 1 2026

A FIA reduzirá a potência que os carros de Fórmula 1 poderão gerar com o regulamento de 2026. Além disso, as novas regras seguem um pacote de segurança rigoroso e impactarão diretamente a performance em pista.

Para 2026, os engenheiros ampliarão os sistemas elétricos dos carros para 350 kW, quase três vezes mais que os 120 kW de 2025, entregando cerca de 475 cavalos de potência.

Somados aos 540-580 cv do motor de combustão interna, os monopostos alcançarão mais de 1.000 cv em potência máxima.

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Toto Wolff, chefe da Mercedes, afirmou recentemente que os carros poderão atingir até 400 km/h, com os modelos de 2026 saindo do túnel de Mônaco a cerca de 350 km/h.

Modos de potência específicos para Mônaco e Singapura

Segundo a Auto Motor und Sport, as 11 equipes receberam um gráfico detalhando quanto de cada pista os pilotos poderiam percorrer com aceleração máxima.

No entanto, em Mônaco e Singapura, a FIA introduzirá modos de potência reduzida para controlar a velocidade. Chamado de “Rev1 mode”, esse modo terá versão padrão e override, disponível para os pilotos.

Nos demais circuitos, os pilotos utilizarão a potência máxima livremente, aumentando a variabilidade estratégica.

Limites de energia por bateria e recarga

O regulamento também impõe limites na energia armazenada nas baterias a cada etapa.

Em 12 dos 24 circuitos, os carros captarão 9 MJ durante treinos, classificação e override, enquanto o pacote padrão de corrida permitirá 8,5 MJ. Isso inclui Spa, Suzuka, Miami e o novo circuito de Madri.

A FIA ajustou a energia disponível conforme a velocidade de cada pista. Em Jeddah, os carros captarão 8,5 MJ nos treinos, 6,5 MJ na classificação e 8,0 MJ na corrida. Em Monza, a energia cairá ainda mais, chegando a 6,0 MJ na classificação.

Consequentemente, os engenheiros precisarão adaptar a estratégia em cada pista.

Ajustes em pistas rápidas e override mode

Nos circuitos mais velozes, como Melbourne, Jeddah, Silverstone, Spa, Monza, Baku e Las Vegas, a FIA reduzirá a perda de potência do motor de combustão pela metade, de 100 kW para 50 kW.

Isso diminui o risco de os carros perderem velocidade de forma abrupta nas retas principais. Além disso, o override mode funcionará em apenas um ponto por volta, semelhante ao DRS.

Contudo, a aerodinâmica ativa, que ajusta a asa traseira para reduzir o arrasto, mudará as zonas de uso, e os pilotos precisarão se adaptar a uma nova forma de gerenciamento de potência.