FIA defende seu processo de escolhas aleatórias de verificações técnicas

FIA

Lewis Hamilton e Charles Leclerc, da Ferrari foram desclassificados pela FIA depois que suas verificações pós corrida revelaram desgaste excessivo das pranchas sob seus carros.

Os carros de Hamilton, Leclerc, Max Verstappen e Lando Norris foram os quatro escolhidos aleatoriamente para serem investigados no pós corrida, e os de Verstappen e Norris estavam em conformidade com as regras.

Isso levou muita gente a questionar se uma taxa de conformidade de apenas 50% seria digna de a FIA reconsiderar totalmente a forma como conduzem as suas verificações.

Mas, em vez disso, a FIA simplesmente defendeu seu processo num comunicado:

“A resposta é que uma série de verificações aleatórias são realizadas todo fim de semana em diferentes áreas dos carros”, explicou o comunicado da FIA.

“Este processo está em vigor há muitas décadas e existe para garantir o cumprimento dos regulamentos em virtude do fato de as equipas não saberem antes da corrida quais áreas específicas de quais carros podem ser examinadas além das verificações padrão realizadas em cada carro todo fim de semana (como a amostra de combustível retirada de todos os carros após cada GP).”

“Isso significa que, na perspectiva deles, qualquer parte do carro pode ser verificada a qualquer momento, e as consequências do não cumprimento do Regulamento Técnico podem ser graves.”

“A equipe técnica de F1 da FIA tem vasta experiência, bem como dados de uma infinidade de fontes e sensores que ajudam a informar decisões sobre quais aspectos de conformidade podem ser verificados.”

“Na grande maioria das vezes, todos os carros são considerados compatíveis.”

“No entanto, como aconteceu em Austin, violações das regras são ocasionalmente encontradas e denunciadas (em Austin foi Jo Bauer) aos comissários, que decidem as medidas apropriadas a serem tomadas.”

“Ao realizar estes testes, uma enorme quantidade de trabalho é realizada no tempo limitado disponível após o término de um GP e antes que os carros precisem ser devolvidos às suas equipes para desmontagem e transporte para a próxima corrida.”

“No entanto, apesar de ser feita uma grande variedade de verificações, é impossível cobrir todos os parâmetros de cada carro no curto espaço de tempo disponível – e isto é especialmente verdadeiro em fins de semana de corrida consecutivos, quando os prazos de entrega também devem ser considerados.”

“É por isso que o processo de seleção aleatória de um número de carros para verificação pós corrida em vários aspectos dos regulamentos é tão valioso.”

“Cada equipe sabe que a seleção é possível e entende que a chance de qualquer descumprimento ser descoberto é grande.”

“O processo de verificações técnicas não se limita às verificações pós classificação e pós corrida.”

“A FIA também realiza exames adicionais entre a classificação e a corrida, e além do número de carros selecionados para verificações pós corrida, pelo menos um é selecionado para uma análise ainda mais detalhada dos componentes internos.”

“Esses ‘mergulhos profundos’ são invasivos e muitas vezes exigem a desmontagem de componentes importantes que não são verificados regularmente devido ao tempo necessário para a realização do procedimento.”

“Este processo envolve a comparação dos componentes físicos com os arquivos CAD que as equipes são obrigadas a fornecer à FIA, bem como a verificação dos dados da equipe que são constantemente monitorados pelos engenheiros de software da FIA.”

“Tal como acontece com tudo na Fórmula 1, o processo evoluiu e foi refinado ao longo dos anos para constituir o método mais rigoroso e completo de monitoramento dos carros incrivelmente complexos da geração atual da F1, agindo como um sério impedimento e ao mesmo tempo sendo praticamente alcançável dentro da estrutura logística de um fim de semana de GP.”