Ferrari lidou melhor que a Mercedes em relação novo combustível da F1?

Novo combustível da F1

A nova mistura de combustível que a Fórmula 1 está usando este ano, deve mesmo estar por trás da menor potência que a UP Mercedes aparentemente tem em relação as outras.

Veja o que disseram Ferrari e Mercedes sobre a grande diferença que as UPs tiveram que sofrer por causa do novo combustível, que é composto por 90% de gasolina e 10% de etanol sustentável.

Ferrari

“A unidade de potência é significativamente diferente da atual, exceto a parte híbrida”, disse Binotto. “Para a híbrida, o que introduzimos em 2021, antecipamos o que seria usado em 2022. Houve mudanças no sistema híbrido para 2022 – primeiro por causa do regulamento, porque mais sensores da FIA estão em todos os sistemas para melhor monitoramento. Mas o sistema geral é muito semelhante ao que corremos no final da temporada.

“Mas o resto, especialmente no motor de combustão interna, devo dizer que é significativamente diferente. Temos um novo combustível, que é o etanol 10% sustentável, que mudou muito a combustão. Apenas considerando esse combustível diferente – seja qual for o fornecedor – estamos perdendo mais ou menos 20 cavalos de potência, o que significa que de alguma forma a própria combustão está bastante alterada. Portanto, havia muitas oportunidades de desenvolvimento na unidade de potência e mudamos bastante, especialmente no desenho da própria combustão.”

Mercedes

O diretor da Mercedes High Performance Powertrains, Hywel Thomas, explicou o quanto este novo requisito de combustível afetou o desempenho de sua unidade de potência Mercedes.

“Houve biocomponentes no combustível ao longo da era híbrida”, explicou Thomas. “O que tínhamos era a exigência de ter 5,75% em volume de biocomponentes. A mudança este ano é que o percentual subiu para 10%. E também, ao invés de ficar aberto a quais componentes você usa, agora você tem que usar um etanol sustentável.

“O que isso significa é que o motor reage de forma diferente. Portanto, há algumas áreas da performance com as quais estamos felizes e outras áreas em que, honestamente, não estamos felizes. O que temos que fazer é mudar o combustível onde pudermos e mudar o hardware da unidade de potência onde pudermos, para maximizar o efeito das coisas que gostamos e minimizar os efeitos das coisas que não gostamos.”

Thomas diz que, embora o aumento de 5,75% para 10% do biocomponente possa não parecer um grande aumento, resultou no trabalho de desenvolvimento mais intenso entre a Mercedes e o parceiro de combustível Petronas desde a mudança para a fórmula V6 turbo em 2014.

“Como em todos os anos em que estamos desenvolvendo o combustível, é uma parceria entre nós e a Petronas para garantir que o combustível esteja tirando o máximo da unidade de potência e a unidade de potência esteja aproveitando o combustível ao máximo também”.

“A mudança deste ano para o E10 é provavelmente a maior mudança de regulamentação que tivemos desde 2014, por isso tem sido um empreendimento considerável garantir que realmente desenvolvemos esse combustível. Não deve ser subestimado quanto trabalho isso deu.”