Ferrari estuda solução aerodinâmica para melhorar o pacote de refrigeração da F1-75

As declarações feitas à Sky Sport UK pelo chefe de equipe Mattia Binotto, sobre a falha do motor do carro do monegasco no domingo, são muito alarmantes em relação à extensão do problema: “Ainda não temos uma explicação para a súbita problema no motor, mas é definitivamente um problema de confiabilidade. O motor retornará a Maranello durante a noite e pela manhã iremos desmontá-lo para avaliar os danos causados”.

De acordo com a informação recolhida por funoanalisitecnica.com, os técnicos italianos realizaram várias verificações através dos sensores, dispositivos que durante o fim-de-semana não conseguiram prever como alguns componentes externos à estrutura térmica, estritamente relacionados com o funcionamento do turbocompressor e a parte híbrida, poderia afetar a confiabilidade até criar avarias e, consequentemente, a aposentadoria prematura de Charles Leclerc do Grande Prêmio da Espanha na F1-75.

A explicação oficial da Ferrari, tornada pública no final da tarde desta segunda-feira, expressa a “satisfação” de Mattia Binotto em notar que, a falha sofrida durante a corrida no número 16, não estava relacionada a erros de projeto e/ou baixa confiabilidade das peças em questão. Excluir erros de projeto e defeitos estruturais significa mover a causa da falha para outro lugar. O MGU-H e o turbocompressor, portanto, poderiam ter sido “vítimas” de uma falha cuja origem decorre das temperaturas de operação do PU que eram muito altas. Este cenário é de grande preocupação para a direção da Ferrari que, apesar das comunicações que foram feitas para minimizar o problema, tentará entender e resolver a infeliz situação que ocorreu na Espanha e classificá-lo como um “caso isolado”.

Com a chegada do verão e a consequente alta temperatura, a necessidade de gerir o sobreaquecimento dos componentes mecânicos torna-se ainda mais importante. É por isso que, aparentemente, alguns estudos aerodinâmicos estão sendo examinados para trazer uma maior quantidade de fluxo para os sidepods, na tentativa de manter os elementos da unidade de força italiana na janela de operação correta. Ao ampliar a análise para as equipes que possuem motores Ferrari, a questão da confiabilidade começa a ser realmente crucial em uma fase do campeonato em que os competidores vão extrair maior desempenho de seus respectivos projetos técnicos.

A este respeito, é emblemático o número de componentes da unidade motriz utilizada no Alfa Romeo de Valtteri Bottas, que atingiu o limite de substituições após apenas seis Grandes Prémios, tanto ao nível do turbocompressor como dos motogeradores MGU-H. No circuito de Montmelò, três unidades de potência da Ferrari sofreram vários problemas: primeiro no Alfa Romeo do finlandês Valtteri Bottas nos treinos livres na sexta-feira, depois no Alfa do chinês Zhou Guanyu e finalmente no carro F1-75 de Charles Leclerc no domingo tarde em Barcelona .

O salto no desempenho da unidade de potência da Ferrari em relação ao ano passado foi realmente incrível, trazendo a liderança tecnológica no setor de motores de volta a Maranello três anos após a extraordinária e muito discutida unidade turbo-híbrida usada no SF-90 . Os homens de vermelho estão cientes de que as ambições do campeonato mundial não podem ser separadas da confiabilidade, especialmente porque o desafiante é um Red Bull cada vez mais consistente e rápido.

A esperança pelo comunicado de imprensa “tranquilizador” da equipe italiana é um bom augúrio para os fãs, que esperam verificar a veracidade das explicações fornecidas pela Ferrari para os problemas sofridos na Espanha. Por outro lado, durante as próximas rodadas do campeonato mundial de Fórmula 1 2022, espera-se uma consistência de desempenho. Porque como todos sabemos, a linha tênue imaginária entre vitória e derrota está fortemente ligada ao fator confiabilidade.