Ferrari vai amanhã com atualizações para o Bahrain

A Ferrari na Fórmula 1 retorna ao Bahrain com um pacote de atualizações aerodinâmicas e uma nova unidade de potência. Esse componente estreou no shakedown de Fiorano e percorreu mais de 4.300 km nos testes de Barcelona e Bahrein.

O dado impressionante é que a unidade de potência Ferrari 067/6 teria percorrido uma distância equivalente a 14 GPs sem apresentar qualquer problema de confiabilidade. Certamente, o único contratempo ocorreu no último dia em Sakhir. O motor desligou algumas voltas antes do final do treino de corrida de Lewis Hamilton.

Mas Vasseur disse que isso nem foi um contratempo. Ele explicou que a equipe realizou um teste de consumo de combustível para determinar a quantidade ideal no tanque. O objetivo era cumprir a exigência da FIA de um litro restante ao final da corrida para possíveis verificações de conformidade.

Aparentemente, o consumo foi ligeiramente superior ao previsto pelas simulações. Portanto, os dados coletados são muito positivos para o planejamento das próximas simulações para os GPs. Após um longo período de testes, a unidade de potência passará agora por inspeções de desgaste pela equipe de Enrico Gualtieri. Ele é o diretor técnico do departamento de motores da Ferrari.

Quero ser VIP

A boa notícia para a Ferrari é um motor de Fórmula 1 não precisar durar nem perto de 14 GPs. Ou seja, teoricamente é possível colocar mais alguns cavalos nessa unidade de potência da equipe italiana. Ainda mais quando leva-se em consideração que Vasseur disse que não vai protestar contra o motor Mercedes.

As inovações na unidade de potência e transmissão

Portanto, a partir de amanhã, quarta-feira, a Scuderia terá uma unidade nova disponível e quase certamente também utilizará uma caixa de câmbio nova. Além disso, as estratégias de recuperação de energia envolvem o uso de uma relação de transmissão mais curta. Essa escolha ajuda a reduzir o atraso na resposta do turbo.

No entanto, essas relações resultam em cargas muito maiores nas engrenagens individuais e na caixa de câmbio em geral. Consequentemente, não se pode descartar a possibilidade de que reforços necessários sejam estudados para evitar possíveis falhas. Esta não é uma questão apenas para a Ferrari e suas equipes clientes.

Atualmente, todas as equipes estão monitorando de perto o desgaste da transmissão. Surpreendentemente, esse elemento pode voltar a ter uma função relacionada ao desempenho direto na pista.

Ferrari e a vantagem estratégica na largada

Não é segredo que, durante a fase de projeto do 067/6, a Ferrari optou por uma turbina Honeywell menor em comparação com a unidade da Mercedes. A decisão foi tomada deliberadamente para controlar o atraso do turbo. O objetivo principal é limitar o uso do MGU-K durante a aceleração.

Em vez disso, a intenção é aproveitar melhor a energia elétrica nas retas. No entanto, a vantagem dessa solução pode se tornar ainda mais significativa durante a largada. As simulações de largada que vimos no Bahrain mostram que é preciso levar o motor de combustão interna a rotações mais altas.

Isso serve para carregar o turbocompressor e gerar o impulso necessário para a melhor largada. Os carros com turbo maior precisam de mais tempo para completar o procedimento corretamente. Em Sakhir, notamos que leva cerca de 10 segundos para ativar o sistema de largada.

Discussões técnicas na comissão de Fórmula 1

Sem dúvida, esse tempo deveria ser concedido ao piloto que larga por último. Afinal, os pilotos da primeira fila têm todo o tempo necessário para ativar o sistema. Em Maranello, optaram pelo “turbo menor” por esse motivo específico.

Por essa razão, a Ferrari se opõe a quaisquer mudanças nas regras agora. Embora o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, tenha levantado preocupações de segurança. Ele teme que haja risco de um carro falhar na largada e parar perigosamente no meio do pelotão.

A Comissão de Fórmula 1 se reunirá esta semana para discutir o assunto. Existe uma forte expectativa de que sejam buscados consensos sobre as diversas questões em pauta. Isso inclui a taxa de compressão do motor Mercedes.