Ferrari ataca a FIA: “Esperou 2 meses pela decisão”

Frederic Vasseur

A Ferrari ficou mais perto de um título em 2024 do que em qualquer outro momento nos últimos 15 anos. No entanto, no final, a equipe baseada em Maranello ficou a apenas 14 pontos da McLaren na bandeirada em Abu Dhabi.

Na temporada passada, os parâmetros de flexibilidade em relação às asas na F1 foram um tópico controverso, e o atraso da FIA em decidir sobre a asa dianteira, em particular, pode ter sido a razão pela qual a equipe italiana não se saiu vitoriosa em 2024.

Frederic Vasseur, chefe da equipe Ferrari, esclareceu por que ele teve um problema com o tratamento da FIA em relação aos parâmetros de flexão da asa dianteira: “Estou um pouco frustrado com isso, porque é desempenho claro, e esperamos dois meses para a decisão se era legal ou não”, disse o francês, acrescentando que o limite de custos e a alocação dos recursos disponíveis para cada área mantêm as equipes em uma coleira muito curta em termos do que elas podem se dar ao luxo de desenvolver.

A temporada de 2024 viu uma luta acirrada entre não duas, mas quatro equipes, com McLaren, Ferrari, Red Bull e às vezes até Mercedes, lutando pelos degraus mais altos regularmente.

A competição acirrada define, em última análise, a abordagem que as equipes adotarão ao lutar pelos prêmios principais, de acordo com Vasseur: “É verdade que quanto mais acirrada for a competição, mais cuidaremos dos detalhes”.

Monza foi um excelente exemplo de quão apertado o grid estava no ano passado, com Charles Leclerc conquistando uma vitória difícil e até os últimos estágios da corrida imprevisível, e é aí que os benefícios da flexibilidade da asa dianteira no desempenho seriam cruciais, de acordo com o chefe da equipe italiana.

“Mas quando você tinha corridas como Monza, você tinha quatro ou cinco carros dentro de um décimo, se você tem uma asa flexível e o que quer que seja, com certeza, está fazendo uma grande diferença”, explicou.

McLaren e Mercedes foram as primeiras equipes a implementar as controversas asas dianteiras flexíveis. E enquanto a FIA reagiu prontamente ao comportamento da asa traseira da equipe baseada em Woking em Baku, não foi o caso do elemento aerodinâmico frontal.

Se a Ferrari tivesse recebido esclarecimentos imediatos do órgão regulador em torno dos parâmetros de flexibilidade da asa dianteira, então a temporada da marca italiana poderia ter tido um resultado diferente e mais bem-sucedido?