Ferrari deve usar aparatos aerodinâmicos polêmicos em Suzuka

Mini asas no halo da Ferrari

Inovações técnicas da Scuderia para 2026

A Ferrari chegou à temporada de 2026 da Fórmula 1 com várias inovações técnicas. A equipe tenta surpreender seus rivais nas pistas após um ano de 2025 trágico.

Apesar de os rivais tentarem banir, recentemente, suas mini-asas aerodinâmicas no Halo recebeu aprovação da FIA. Portanto, o componente poderá ser utilizado nos fins de semana de corrida.

Os engenheiros em Maranello trabalharam arduamente durante o recesso de inverno. Eles tentaram extrair o máximo de desempenho dentro do novo regulamento técnico da F1.

Durante o segundo teste de pré-temporada no Bahrain, Lewis Hamilton foi notícia. O piloto estreou o sistema conhecido agora como asa “Macarena”, que também tentou ser banida pelos rivais.

Essa asa traseira se abre a 270 graus na direção oposta ao padrão habitual. No entanto, essa não foi a única inovação reservada pela equipe italiana.

O sinal verde da FIA para o winglet no Halo

De acordo com o F1 Technical, a FIA liberou as mini-asas no Halo do SF-26. O órgão considerou o componente totalmente legal para a competição.

A Scuderia chamou a atenção no GP da China com essa novidade no carro de Charles Leclerc. Os mecânicos testaram a peça durante os treinos de pitstops na quinta-feira.

Apesar da inspeção positiva de Jo Bauer, a Ferrari optou por não utilizar as mini-asas naquela ocasião. Isso ocorreu porque uma equipe rival ameaçou apresentar um protesto formal.

O chefe da equipe, Fred Vasseur, ficou apreensivo com a possibilidade de perder pontos. Ele temia uma desclassificação em um fim de semana de Sprint, como aconteceu em 2025.

Por fim, eles decidiram não colocar o aparato aerodinâmico para as sessões decisivas do GP. Todavia, a peça deve fazer sua estreia oficial no GP do Japão agora.

Expectativas para o desempenho em Suzuka

Os engenheiros de Maranello planejam “aprimorar ainda mais o conceito” em solo japonês. Embora não seja uma mudança radical, os benefícios para Leclerc e Hamilton são relevantes.

Os mecânicos esperam otimizar a vantagem usando “materiais ainda mais finos”. Dessa forma, eles pretendem maximizar os ganhos aerodinâmicos do SF-26.

Além disso, a Ferrari planeja usar sua asa traseira “Macarena” no GP do Japão. Os engenheiros coletaram dados importantes com ela durante o GP da China anterior.

Atualmente, eles estão confiantes de que o sistema proporcionará vantagem em Suzuka. Entende-se que o componente gera um ganho de cerca de 10 km/h quando totalmente aberto.

Consequentemente, é muito provável que a peça ajude a equipe de pilotos estrelados contra a Mercedes. Certamente, Fred Vasseur faz de tudo para trazer o título para Maranello. O GP do Japão pode ser o ponto de virada neste campeonato.