F1 – Veja algumas mudanças na aero dos carros para Baku

Asa traseira da Mercedes para Baku

Quase todas as equipes de F1 chegaram para o GP do Azerbaijão com pacotes de baixo arrasto, com o objetivo de aproveitar a reta mais longa do calendário de 2019, de acordo com o Autosport.

O problema é quando você diminui o arrasto, é muito difícil não diminuir o downforce também. Aliás, este é o grande desafio dos projetistas da F1: Ter o menor arrasto possível com a maior quantidade de downforce possível.

Pacotes de baixo arrasto são comuns em Baku, embora o compromisso seja com a quantidade de downforce produzida, uma vez que isto ajuda na tração, que é muito necessária na saída das várias curvas de 90 graus do tipo esquina presentes na pista.

Asas traseiras de Racing Point e Renault
A Renault trouxe elementos de asa traseira de baixo ângulo de ataque, encaixados entre duas novas placas finais.

Nesta temporada, a Renault tem usado placas finais com três esticadores suspensos de tamanhos diferentes, mas isso foi substituído por um desenho mais alinhado com o da Red Bull – com uma régua simples e plana.

Isso mantém o espaço sob os elementos da asa traseira abertos para difundir o fluxo de ar, desenvolvendo um pouco mais as zonas de baixa pressão por baixo, mas não há a estratégia super agressiva de minimizar a área frontal geral. Há menos espaço para aumentar o downforce, já que isso supera os requisitos do Azerbaijão.

A Renault também chegou a Baku com uma asa dianteira alterada, mudando a aparência do vórtice de bordo gerado nas pontas das asas.

Na especificação anterior, as pontas das asas curvavam-se para dentro para captar o fluxo de ar do elemento central, mas o novo design parece ser um esforço concentrado para dobrar o vórtice de alta energia atrás dos pneus dianteiros.

Em Baku, minimizar a resistência de arrasto dos componentes – não apenas da asa traseira – é crucial ao longo da reta, minimizando assim a esteira de ar gerada pela roda. Os elementos mais curtos também fornecem menos arrasto.

Asa traseira da Racing Point para Baku

A Racing Point elevou a borda central da asa traseira – criando uma redistribuição no campo de pressão na frente. À medida que é levantada, há uma curvatura mais pronunciada na asa – dando-lhe maior espaço para acelerar o fluxo de ar por baixo e construir uma zona de baixa pressão maior. Ele opera da mesma forma que seção da asa tipo colher que a McLaren usou nesta temporada – e a equipe da Woking desenvolveu isso ainda mais para Baku.

As seções externas da asa são formadas para cortar deliberadamente o arrasto (corta também o downforce ao longo do caminho), mas a seção central é usada para produzir um pouco mais de downforce traseiro sem o mesmo custo para a velocidade em linha reta.

Isso também muda o perfil dos vórtices produzidos na traseira, e as primeiras imagens do paddock sugerem que os pilotos Carlos Sainz e Lando Norris vão treinar com diferentes geometrias de asas traseiras – já que a McLaren planeja determinar qual projeto funciona melhor para o circuito de rua de Baku.

Mercedes
A Mercedes também levou um pacote convencional de baixo downforce na asa traseira, mas o diabo está nos detalhes, como sempre… A régua principal da asa possui pequenas serrilhas no bordo de fuga, limpando o fluxo de ar da asa. Isso também pode ajudar na transição entre as ativações do DRS, oferecendo um caminho de fluxo mais previsível para o elemento superior, a fim de minimizar o tempo necessário para que o fluxo alcance a conexão quando o carro estiver na zona de frenagem.

A equipe reduziu sua asa em T para consistir em apenas um único elemento, reduzindo ainda mais o arrasto.

A asa traseira da Ferrari, ao contrário, parece muito mais profunda – no SF90 as coisas parecem ser feitas para velocidade em reta, mas dessa vez aparentemente que a equipe está significativamente menos confiante nas curvas. O centro da régua principal da asa traseira curva-se levemente no centro, em linha com seus concorrentes, mas parece ser uma abordagem restrita às exigências do circuito de Baku.

Mudanças na Ferrari
Depois de ter sido largamente superada pela Mercedes em duas das três corridas de abertura – no Bahrain a Ferrari estava melhor -, Maranello fez algumas mudanças nos bargeboards para a quarta rodada do ano.

Mudanças na Ferrari

As pequenas pranchas da frente foram reconfiguradas; a seta amarela aponta para a segunda coleção de elementos mini-bargeboard, que foi ampliada – enquanto a peça à direita perdeu seus slots. Aqueles trabalham em conjunto para coagir o fluxo de ar para fora mais drasticamente do que anteriormente.

Há também um elemento adicional (seta verde) por baixo das palhetas laterais para limpar o fluxo de ar canalizado ao redor do bargeboard.

As imagens são de Giorgio Piola

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