F1 – Shovlin explica mudança de estratégia de Hamilton no meio do GP da Espanha

Andrew Shovlin

A decisão da Mercedes de trazer Lewis Hamilton para uma segunda parada, fez diferença na Espanha, e o diretor de engenharia de pista, Andrew Shovlin, explicou o pensamento que levou à decisão.

Embora Hamilton tenha começado a corrida na pole position, ele viu essa vantagem ir embora rumo à curva 1, onde Max Verstappen da Red Bull conseguiu ultrapassá-lo. Como resultado, a Mercedes foi forçada a confiar na estratégia para retomar a posição, trazendo Hamilton para uma segunda parada.

No final, a mudança provou fazer a diferença, com Hamilton tendo pneus 20 voltas mais novos para ultrapassar Verstappen nas últimas voltas e conquistar sua terceira vitória da temporada. Shovlin explicou que os pneus estavam se degradando a um ritmo mais rápido do que as simulações previam, tornando a estratégia de duas paradas a vencedora óbvia em suas mentes.

“As condições eram bem diferentes daquelas que vimos nos treinos livres, mas pelas corridas que Lewis e Max estavam fazendo, pudemos ver que os pneus estavam se deteriorando mais do que esperávamos em nossas simulações antes da corrida, onde realmente pensamos que uma parada ou duas paradas eram muito próximas em termos de desempenho”, disse Shovlin em um vídeo da Mercedes no YouTube.

“O que vimos quando colocamos essa degradação (acima do esperado) em nossas ferramentas de estratégia linear, é que uma segunda parada estava se mostrando a clara vencedora e o ponto que realmente decidimos acionar a parada, ou seja, o ponto onde nós precisávamos chamar o piloto e colocar a equipe que troca de os pneus para fora da garagem. Mas foi depois da primeira parada que realmente começamos a pensar seriamente em fazer isso acontecer.”

Shovlin afirmou que mesmo quando a decisão de fazer uma segunda parada no boxe foi tomada, o tempo exato disso teve que ser considerado, já que a Mercedes queria ter certeza de que Hamilton teria aderência em voltas suficientes para fazer a ultrapassagem.

“Estávamos verificando a degradação, então nos certificamos de que Lewis poderia realmente alcançar Max com aquele outro conjunto, nos certificando de que quando ele alcançasse Max, ele teria o ritmo para ser capaz de ultrapassá-lo,” acrescentou Shovlin.

“Sabíamos que teríamos que trocar os pneus entre as voltas de 40 e 43, porque se trocássemos muito cedo, quando ele chegasse em Max, seus pneus não teriam aderência suficiente para ultrapassar, se trocássemos tarde não daríamos ele deu voltas suficientes restantes na corrida para ele realmente chegar e atacar.”