F1 – Ricardo Divila morre aos 74 anos na França

Emerson com o Copersucar em Mônaco – 1976

O experiente engenheiro de automobilismo Ricardo Divila, que concebeu os primeiros carros da equipe Copersucar na F1, faleceu após uma curta doença aos 74 anos de idade. Ele teve uma carreira eclética como engenheiro e diretor técnico que abrangeu uma multiplicidade de categorias e trabalhou profissionalmente até à sua morte.

A carreira de Divila está inexoravelmente ligada à família Fittipaldi, com a qual começou a correr depois de ter trabalhado em máquinas de Fórmula V, antes de dirigir a parte técnica da empresa Fitti-Kart a partir de 1967.

Seguiu os irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi até a Europa e trabalhou em vários cargos no início da década de 1970, antes de o convite ter surgido para dominar a iniciativa Fittipaldi Automotive para a estreia em 1975 do carro FD01, que foi guiado por Wilson Fittipaldi.

Divila continuou com a equipe quando Emerson Fittipaldi chocou o mundo das corridas ao substituir o seu irmão na equipe apoiada pela Copersucar para 1976, com o FD04. Ele ficou como diretor técnico até a sua fusão com a Wolf em 1979, antes de se tornar chefe de I&D.

Passou depois a uma longa fase como consultor de engenharia a partir de 1982, trabalhando na F2, Endurance e CART. Foi um rosto familiar no paddock da Fórmula 3000 de 1985 e trabalhou durante vários anos com Lamberto Leoni, dirigindo atletas como Marco Apichella, Pierluigi Martini e Fabrizio Giovanardi.

Divila também trabalhou com um carro que foi testado mas não usado por Gabriele Tarquini em 1988. Um regresso à F1 aconteceu no ano seguinte, com Ligier e Divila à frente da equipe, juntamente com Michel Beaujon, que concebeu um carro pouco competitivo em 1990 e depois o desastroso Lamborghini V12 de 1991, equipado com JS35B, que produziu juntamente com Beaujon e Claude Galopin.

Seguiu-se uma mudança para a Fondmetal e depois Minardi, onde foi reunido com um Fittipaldi na forma de Christian, filho de Wilson, em 1993. Divila também trabalhou em várias funções de engenharia nas equipes Apomatox e DAMS F3000 e na equipe Courage Sportscar de Le Mans, em meados dos anos 90, mas foram as suas funções no Japão que fizeram com que a sua carreira se diversificasse ainda mais até ao século XXI.

Os cargos de engenharia na SARD, Dome e NISMO viram Divila trabalhar numa miríade de projetos, incluindo os programas Pescarolo Le Mans e Nissan Team RJN GT3, mais recentemente.

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