F1 – Pirelli revela diferenças entre os compostos de pneus

Pneus da Fórmula 1

As boas condições climáticas da segunda semana de treinos de pré-temporada permitiram que a Pirelli coletasse dados cruciais sobre sua nova gama de seis compostos de pneus de F1.

A Pirelli estima uma melhora de desempenho de 0,8 segundos para o novo pneu macio para o médio, que foi chamado de composto macio na última temporada, mas é o único que não é uma nova especificação para este ano.

Do pneu macio para o super macio, a Pirelli relatou uma diferença de 0,4s, enquanto a distância entre o super macio e o ultra macio é de “aproximadamente 0,6s”.

O novo pneu da Pirelli para 2018, o hiper macio, foi “de 0.7s a 0.8s” mais rápido que o ultra macio, de acordo com o diretor esportivo Mario Isola.

Estimativa da diferença dos pneus da Pirelli
Médios para macios: 0,8s
Macios para super macios: 0.4s
Super macios para ultra macios: 0.6s
Ultra macios para hiper macios: 0,7 / 0,8s

Isola disse que a Pirelli não fez uma estimativa para o pneu duro, que é efetivamente um composto de emergência para 2018, porque “não temos muitos dados porque foi usado apenas ontem por Mercedes e Sauber”.

Isola explicou que os números acima, que são específicos do circuito de Barcelona, ​​foram determinados por “uma média feita de diferentes equipes” e o desempenho do hiper macio é semelhante ao do teste de pós-temporada do ano passado em Abu Dhabi.

Uma complicação adicional para a Pirelli foi o novo asfalto no circuito da Catalunha, ​​que foi recapado completamente – principalmente a pedido do MotoGP para minimizar os solavancos.

“[O circuito] tem propriedades completamente diferentes em comparação com o antigo”, disse Isola.

“O antigo era bastante abrasivo com muita degradação, muito desgaste, adequado para os compostos mais duros.”

“Este asfalto é muito mais liso, mas com um nível muito bom de aderência.”

“Isso significa que temos menos degradação e menos desgaste porque o asfalto é liso, mas a aderência ainda é boa”.

Uma das conseqüências do recapeamento foi o retorno do “macarrão”, que Isola afirmou não ter sido um problema em 2017.

“Temos algumas bolhas e um pouco de macarrão”, disse ele. “O macarrão é novo em relação ao ano passado, no ano passado, não tivemos nenhum.”

“Eu sinto que o novo asfalto está gerando um pouco de macarrão porque é liso e você derrapa um pouco com a dianteira esquerda.”

“Temos que confirmar que teremos esse tipo de efeito quando voltamos em maio com temperaturas mais altas.”

“As bolhas não são uma surpresa, considerando a energia que os novos carros estão colocando nos pneus novos”.