F1 – O novo modelo de negócio da Fórmula 1

quarta-feira, 6 de janeiro de 2021 às 18:48

GP do Brasil de 2019 de Formula 1

Uma nova era começa na temporada de Fórmula 1 de 2021. Pela primeira vez, desde que a F1 se tornou totalmente profissional em meados da década de 60 do século passado, ela terá um modelo de negócio sustentável. E se der certo como parece, ela tem tudo para crescer em todos os níveis como nunca antes imaginado.

Um limite de orçamento agora força as equipes a economizar e os prêmios em dinheiro são distribuídos de forma mais justa. Isso deve aproximar o grid. Os beneficiários são as equipes menores, principalmente as do segundo pelotão.

Muita coisa teve que acontecer antes que a razão prevalecesse sobre a ganância e a estupidez. Duas longas séries de vitórias fizeram que em 11 anos apenas duas equipes vencessem campeonatos. Quatro anos de Red Bull e sete de Mercedes. Um grid que encolheu para dez equipes. Quatro quase falências e o mesmo número de aquisições por novos proprietários. A crise do coronavírus que levou três equipes à beira da insolvência. E a renda do detentor dos direitos foi cortada pela metade.

Apenas as emissoras de TV, parceiros da F1 e patrocinadores fiéis de equipes pagaram os custos da Fórmula 1 em 2020. O clube do paddock fechou. As corridas fantasmas viraram tudo de cabeça para baixo. Em vez de receber das pistas, a Liberty teve que pagar aluguel por elas. A Fórmula 1 só ganhou dinheiro com a venda de ingressos onde os espectadores (muito poucos) foram permitidos.

Isso significa que as equipes só receberão a metade nesta temporada. Uma vez que os pagamentos de bônus por sucessos anteriores são protegidos, isso atinge as equipes de ponta de forma particularmente forte. A Racing Point teria direito a USD 59 milhões da Liberty em 2020 como um pagamento regular. Será 30 agora. A Mercedes, por outro lado, provavelmente verá apenas 126 milhões dos USD 177 milhões que foi concedido ao campeão mundial em 2020. O bônus do título está garantido em USD 76 milhões, mas os outros prêmios serão cortados pela metade.

Para salvar as equipes, foram decididas medidas de economia como fechamento das fábricas por 63 dias, homologação de peças e restrições ao desenvolvimento do carro de 2020 para 2021. Junto com cinco corridas a menos do que o planejado, as equipes gastam entre 30 e 60 milhões de dólares a menos em dois anos do que gastariam em um mundo sem o coronavírus.

Pela última vez, a Fórmula 1 distribuiu seu dinheiro de acordo com o sistema que Bernie Ecclestone inventou. Ecclestone dividiu seu bolo em três colunas. A taxa de inscrição, que era uma mesma para todas as dez equipes e, mais recentemente, era de USD 35 milhões. O prêmio em dinheiro, que rendeu entre 15 e 66 milhões de dólares dependendo da posição no campeonato de construtores. E os pagamentos extras, cujo valor é determinado por sucessos anteriores ou longa presença na Fórmula 1. Apenas Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren e Williams tinham direito a eles.

Além disso, havia o status especial da Ferrari, que este ano foi premiada com 73 milhões de dólares. “A Ferrari garantiu que sua marca estará conosco com exclusividade durante toda a duração do contrato”, justificou Ecclestone para pagar esse prêmio exclusivo da Ferrari.

Com o início da temporada de 2021, a nova dona da categoria, a Liberty, vai acabar com as velhas tranças de Ecclestone, que tornou os ricos mais ricos e os pobres mais pobres. Agora a Liberty tira algo principalmente das equipes grandes e repassa para as que estão lutando pela quarta a oitava colocação. Alguns já falam de um novo socialismo em um esporte totalmente capitalista.

A Mercedes terá que ficar satisfeita com USD 145 milhões em vez dos USD 177 milhões em 2021 mesmo se for a campeã, desde que a Fórmula 1 ganhe tanto dinheiro quanto antes. A participação da Red Bull encolhe de USD 152 para 132 milhões, embora tenha se classificado melhor em 2020 do que em 2019.

A Ferrari sangra em todos os três pagamentos. 23 milhões de bônus da Ferrari a menos, 26 milhões a menos para sucessos históricos, seis milhões a menos do prêmio em dinheiro porque o vice-campeão mundial caiu para o sexto lugar. Dá um total de 150 em vez de 205 milhões de dólares. São 55 milhões a menos para os Vermelhos.

Equipes médias se beneficiam
Para a McLaren, Racing Point, Renault, Alpha Tauri e Alfa Romeo-Sauber, vale a pena depois do resultado final da temporada passada. O P4 da Racing Point na tabela são $ 41 milhões a mais do que antes. McLaren 15, Renault e Alpha Tauri 24. O pentatlo da terceira à sétima colocação envolveu um prêmio em dinheiro de 31 milhões de dólares a mais.

De acordo com o antigo modo de pagamento, a Mercedes financiou apenas 37% do seu orçamento de USD 475 milhões em 2019 por meio do prêmio em dinheiro. O custo do motor é extra. Essa é outra soma de três dígitos. Na Ferrari e na Red Bull foi de 45%, na Renault e Alpha Tauri apenas 34%. As equipes têm que arrecadar o restante do orçamento com patrocinadores ou seus próprios fundos.

Isso vai mudar. Neste ano de 2021, os gastos das equipes de Fórmula 1 terão um teto de 145 milhões de dólares. O limite máximo cai nos dois anos seguintes para 140 e finalmente 135 milhões de dólares. Se você juntar isso ao novo modo de pagamento, a Mercedes se financiará 100% exclusivamente por meio da distribuição dos prêmios. Uma Ferrari lucraria USD 5 milhões e uma Red Bull, USD 13 milhões. Equipes pequenas recuperam entre metade e dois terços de seus custos somente com os prêmios da Liberty.

Mas o mundo da Fórmula 1 não é tão simples quanto parece. O limite de orçamento permite exceções. Os honorários dos pilotos, os salários dos três funcionários mais caros, os custos do motor, despesas de viagem, administração e marketing são extras. O presidente da FIA, Jean Todt, estima que as principais equipes vão gastar na verdade, o dobro do que o limite máximo prescreve. Mas isso ainda seria USD 180 milhões menos para uma Mercedes do que é agora.

O chefe da equipe, Toto Wolff, garante que qualquer equipe da F1, juntamente com sua receita de patrocínio, será capaz de empatar suas finanças a partir de 2022. Se o limite do orçamento cair ainda mais, até mesmo gerar um pequeno lucro.

Equipes como Red Bull, McLaren ou Renault podem transformar suas equipes de corrida em um centro de lucros a partir de 2023, o mais tardar, graças à boa receita de patrocínio. As equipes pequenas nem chegarão ao limite de custos. A principal diferença é que os limites de orçamento e as chaves de distribuição aumentam a igualdade de oportunidades para todos.

A Haas espera ter um orçamento de USD 140 milhões para a próxima temporada. Mesmo assim, o chefe da equipe, Guenther Steiner, vê a luz no fim do túnel: “Se você fizer um bom trabalho, poderá trabalhar de maneira neutra em termos de custos e ter sucesso. Se fizer um trabalho muito bom, poderá ganhar e ainda lucrar com a equipe. De repente, há uma oportunidade de fazê-lo que nunca existiu antes.”

Do ponto de vista do diretor técnico da FIA, Nikolas Tombazis, todas as partes se beneficiam: “O limite do orçamento vai economizar para as grandes equipes provavelmente mais de 100 milhões de euros. As equipes menores gastarão cerca de 20 milhões a menos no próximo ano devido à homologação de muitas peças. Mas também economizam indiretamente através do teto orçamentário. Porque eles têm uma chance maior de alcançar bons resultados no futuro. E com isso eles podem aumentar sua receita.”

O chefe da equipe Racing Point, Otmar Szafnauer, acredita que o impasse hierárquico será dissolvido em 2022: “Já somos competentes. Os outros precisam aprender. Se você teve os recursos para desenvolver quantidade em todas as áreas com alta qualidade, agora você se questionará onde fará o corte. De quanta quantidade você abre mão da qualidade? Não há mais dinheiro para fazer as duas coisas. Conhecemos esse processo porque sempre tivemos que tomar esse tipo de decisão.”

O chefe da McLaren, Zak Brown, não está apenas ansioso por um grid mais nivelado, ele espera ainda mais: “Algumas equipes poderão ganhar dinheiro. Para nossos acionistas, isso significa que eles terão uma equipe de corrida lucrativa que tem as mesmas chances no papel que todos os outros, para ganhar corridas e títulos. Em cinco anos, a McLaren Racing vai valer muito mais do que hoje.”

Mas tudo isso – assim como a maioria dos negócios no planeta – depende muito do mundo se livrar do coronavírus. E rápido.

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AS - www.autoracing.com.br

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